Fuziune prin absorbţie de catre „C.F.R. – Marfă”

Fuziune prin absorbţie de catre „C.F.R. – Marfă” – S.A. - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

GUVERNUL ROMÂNIEI
HOTĂRÂRE
pentru aprobarea fuziunii prin absorbţie a Societăţii Comerciale "Întreţinere şi
Reparaţii Vagoane" - S.A. şi a Societăţii Comerciale de Transport Maritim şi de
Coastă „C.F.R. Ferry – Boat” – S.A. de către Societatea Naţională de Transport
Feroviar de Marfă „C.F.R. – Marfă” – S.A.
În vederea îndeplinirii obiectivelor stabilite prin Memorandumul Tehnic de
înţelegere, anexă la Scrisoarea de intenţie din data de 14 septembrie 2011 prin care
Guvernul României şi-a a sumat o serie de obligaţii în cadrul Acordului încheiat cu
Fondul Monetar Internaţional în ceea ce priveşte îmbunătăţirea rezultatelor
societăţilor monitorizate, printre care se află şi integrarea filialelor Societăţii
Comerciale Întreţinere şi Reparaţii Vagoane „CFR IRV” – SA şi Societăţii
Comerciale Transport Maritim şi de Coastă „CFR Ferry – Boat” – SA în cadrul
Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă „CFR Marfă” – S.A.
În temeiul art. 108 din Constituţia României, republicată,
Guvernul României adoptă prezenta hotărâre.
Art. 1. - Se aprobă fuziunea prin absorbţie a Societăţii Comerciale "Întreţinere
şi Reparaţii Vagoane" - S.A., înfiinţată prin Hotărârea Guvernului nr. 864/2001
privind înfiinţarea unor filiale ale Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă
"C.F.R. Marfă" - S.A., cu modificările şi completările ulterioare, şi a Societăţii
Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă „C.F.R. Ferry – Boat” – S.A.,
înfiinţată prin Hotărârea Guvernului nr. 801/2007 privind înfiinţarea Societăţii
Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă "C.F.R. Ferry - Boat" - S.A. ca filială a
Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A., cu
modificările şi completările ulterioare, care îşi încetează activitatea, de către
Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. – Marfă” – S.A.,
înfiinţată prin Hotărârea Guvernului nr. 582/1998 privind înfiinţarea Societăţii
Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A. prin reorganizarea
Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, cu modificările şi completările
ulterioare, de la data înregistrării la Registrul Comerţului a hotărârii adunării generale
a acţionarilor privind aprobarea fuziunii.
Art. 2. – Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. –
Marfă” – S.A. se substituie în toate drepturile şi obligaţiile decurgând din raporturile
juridice cu terţii ale Societăţii Comerciale "Întreţinere şi Reparaţii Vagoane" - S.A. şi
ale Societăţii Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă „C.F.R. Ferry – Boat” –
S.A. cu care a fuzionat prin absorbţie, inclusiv în litigiile aflate pe rolul instanţelor
judecătoreşti.
Art. 3. - Predarea-preluarea activului şi pasivului între Societatea Naţională de
Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. – Marfă” – S.A. şi societăţile absorbite se va
face în conformitate cu regulile de repartizare stabilite în proiectul de fuziune.
Art. 4. – Începând cu data realizării fuziunii, personalul societăţilor absorbite
se preia de către Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. –
Marfă” – S.A. cu menţinerea drepturilor salariale avute în contractele individuale de
muncă în vigoare până la negocierea noului contract colectiv de muncă.
Art. 5. - La data intrării în vigoare a prezentei hotărâri se abrogă punctul 1 din
Anexa Nr. 1 şi punctul 1 din Anexa Nr. 2 la Hotărârea Guvernului nr. 864/2001
privind înfiinţarea unor filiale ale Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă
"C.F.R. Marfă" - S.A., cu modificările şi completările ulterioare, precum şi Hotărârea
Guvernului nr. 801/2007 privind înfiinţarea Societăţii Comerciale de Transport
Maritim şi de Coastă "C.F.R. Ferry - Boat" - S.A. ca filială a Societăţii Naţionale de
Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A., cu modificările şi completările
ulterioare.
PRIM-MINISTRU
Emil BOC

NOTĂ DE FUNDAMENTARE
Secţiunea 1
Titlul proiectului de act normativ
HOTĂRÂRE A GUVERNULUI
pentru aprobarea fuziunii prin absorbţie a Societăţii Comerciale "Întreţinere şi Reparaţii
Vagoane" - S.A. şi a Societăţii Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă „C.F.R. Ferry
– Boat” – S.A. de către Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. –
Marfă” – S.A.
Secţiunea a 2-a
Motivele introducerii proiectului de act normativ
1. Descrierea
situaţiei actuale
Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă “CFR Marfă”-
S.A. s-a înfiinţat prin H.G. nr. 582/1998, în urma reorganizării Societăţii
Naţionale a Căilor Ferate Române, ca societate comercială pe acţiuni, cu
sediul în municipiul Bucureşti, Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sector 1. CFR
Marfă a fost înmatriculată la Oficiul Registrului Comerţului cu Certificatul
de Înmatriculare nr. J 40/97751998 şi are un capital social de 251.601.437,50
lei, împărţit în 100.640.575 acţiuni cu valoarea nominală de 2,5 lei/acţiune,
constituit prin preluarea unei părţi din patrimoniul Societăţii Naţionale a
Căilor Ferate Române. Capitalul social iniţial a fost subscris şi vărsat integral
de statul român, în calitate de acţionar unic, care îşi exercită drepturile şi
obligaţiile prin Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii. CFR Marfă îşi
desfăşoară activitatea în domeniul serviciilor şi are ca principal obiect de
activitate transportul public de marfă şi bunuri pe calea ferată, în trafic intern
şi internaţional, precum şi satisfacerea nevoilor de apărare ale ţării.
Societatea utilizează infrastructura căilor ferate ca unic operator naţional de
marfă, este proprietarul patrimoniului, posedă autonomie în administrarea
bunurilor şi beneficiază de rezultatele activităţii sale.
S.C. INTREŢINERE ŞI REPARAŢII VAGOANE „CFR IRV” S.A. s-a
înfiinţat prin HG 864/2001 privind înfiinţarea unor filiale ale CFR Marfă SA.
Sediul societăţii este în Constanta, str. Remizei nr. 1, a fost înmatriculată la
Oficiul Registrului Comerţului cu Certificatul de Înmatriculare nr. J
13/2035/2001 şi are codul unic de înregistrare R 14320595.
Capitalul social la înfiinţarea societăţii a fost de 10.791.820 lei, valoarea
nominală a unei acţiuni: 2,50 lei, numărul total de acţiuni: 4.316.728. CFR
Marfă SA deţine 100% din acţiunile SC CFR IRV SA, fiind unicul acţionar
al acestei societăţi. Societatea are în principal ca obiect de activitate reparaţii,
revizii şi modernizări la vagoanele de marfă şi de călători, precum şi la alte
mijloace de transport; S.C. CFR IRV S.A. este reparator de vagoane de
marfă pentru CFR Marfă S.A. în proporţie de 97% şi de 3% pentru ceilalţi
operatori de transport, la cerere.
Elemente care argumentează şi susţin fuziunea prin absorbţie:
La constituirea CFR Marfă SA în anul 1998, existau următoarele societăţi
comerciale specializate în efectuarea reparaţiilor planificate la vagoane: SC
REVAMAR SA Bucureşti, SC VAGMAR SA Craiova, SC ROVA SA
Roşiori, SC UMERVA SA Ploieşti, SC REMAR SA Paşcani, SC REVA SA
Simeria, SC MARUTIM SA Timişoara. Pe lângă acestea, la momentul
respectiv existau alte trei societăţi comerciale: SC ROMVAG SA Caracal,
SC MEVA SA Drobeta Turnu Severin şi SC ASTRA SA Arad care erau
specializate în construcţia vagoanelor de marfă.
Cu societăţile comerciale menţionate, SNCFR şi ulterior CFR Marfă, a avut
şi are încheiate contracte pentru întreţinerea parcului propriu de vagoane de
marfă, conform prevederilor instrucţiilor de serviciu, Normelor Tehnice
Feroviare aprobate de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii şi
reglementărilor internaţionale. Perioada maximă de efectuare a reparaţiei
periodice planificate este stabilită la şase ani. Neefectuarea la timp a
reparaţiei periodice planificate conduce la situaţia în care, datorită faptului că
vagoanele nu mai sunt apte pentru circulaţia pe infrastructura feroviară, nu
pot fi onorate contractele sau comenzile de transport ale clienţilor.
Între timp, societăţile comerciale reparatoare enumerate au fost privatizate,
acestea aparţinând astăzi unor grupuri economice care au în structura lor şi
un operator feroviar, aflat în concurenţă cu CFR Marfă.
Din punct de vedere strategic, faptul ca CFR Marfă sau statul român nu deţin
în portofoliu suficiente societăţi comerciale reparatoare care să asigure în
totalitate necesităţile proprii, reprezintă o vulnerabilitate pentru operatorul
naţional de transport feroviar de marfă, care se vede pus în situaţia de a fi
dependent, pentru efectuarea reparaţiilor periodice planificate, de aceste
grupuri economice cu care CFR Marfă poate avea interese divergente. În
cazul în care aceste societăţi comerciale reparatoare, din diverse motive –
lichidare, capacitate redusă de reparaţie – nu ar mai efectua reparaţii
periodice planificate pentru CFR Marfă, situaţia ar deveni critică, iar singura
varianta alternativă aflată la dispoziţie este reprezentată de SC CFR IRV
SA., care oricum nu este în măsură să satisfacă în totalitate nevoile societăţii
şi care se confruntă la ora actuală cu serioase dificultăţi economicofinanciare
care pot conduce, într-un scenariu pesimist, la închiderea acesteia.
Integrarea SC CFR IRV SA în cadrul CFR Marfă ar reduce riscurile
închiderii acestei societăţi şi ar asigura pentru CFR Marfă prezervarea unui
minim de resurse materiale şi umane necesare menţinerii în stare de
operabilitate a vagoanelor aflate în parcul propriu.
Totodată, motivaţia fuziunii proiectate este dată şi de următoarele
raţiuni economice şi de strategie comercială:
�� eficientizarea actului de decizie managerială, datorită experienţei
profesionale şi manageriale care există în societăţile implicate în
fuziune şi care va fi utilizată la un randament mai ridicat de către
CFR Marfă ;
�� ridicarea calităţii politicii de marketing;
�� utilizarea performantă a logisticii şi forţei de muncă existente,
reducerea costurilor unitare de achiziţie a materiilor prime datorită
creşterii volumului;
�� creşterea capacitaţii de transport, conducând la creşterea beneficiilor;
�� creşterea puterii de negociere a CFR Marfă S.A. cu furnizorii, cu
clienţii şi cu instituţiile financiare şi de credit;
�� o mai bună alocare a resurselor;
�� eliminarea paralelismelor din cadrul structurilor administrative ale
societăţilor care fuzionează.
S.C. TRANSPORT MARITIM ŞI DE COASTĂ „CFR FERRY BOAT”
S.A. s-a înfiinţat prin HG 801/25.07.2007 privind înfiinţarea Societăţii
Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă ca filială a CFR Marfă SA.
Sediul societăţii este în Constanta, Bd. 1 Decembrie 1918, nr. 2, a fost
înmatriculată la Oficiul Registrului Comerţului cu Certificatul de
Înmatriculare nr. J 13/ 224/2008 şi are codul unic de înregistrare R
23131730.
Capitalul social al societăţii este de 23.990.706 lei, valoarea nominală a unei
acţiuni: 2,50 lei, numărul total de acţiuni: 9.596.282.
CFR Marfă S.A. deţine 100% din acţiunile SC CFR FERRY BOAT S.A. SA,
fiind unicul acţionar al acestei societăţi.
Societatea are, în principal, ca obiect de activitate transportul maritim şi de
coastă, depozitări şi activităţi anexe transportului pe apă.
Elemente care argumentează şi susţin fuziunea prin absorbţie:
Odată cu apariţia sa pe piaţa de transport, CFR Marfă a funcţionat ca unic
operator de transport feroviar de mărfuri, fiind dimensionată şi obligată să
efectueze transporturi oricărui client, pe toată reţeaua feroviară existentă.
Conform strategiei de dezvoltare pe perioada 2001-2005, dezvoltarea
traficului intermodal a constituit o prioritate pentru CFR Marfă, urmărinduse
perfecţionarea cadrului organizatoric şi legislativ pentru realizarea:
regulilor privind transportul combinat, facilităţilor fiscale pentru agenţii care
îşi desfăşoară activitatea în domeniul transportului combinat, crearea unor
condiţii avantajoase în portul Constanta pentru navele ferry-boat româneşti
(reducerea taxelor de pilotaj şi remorcare), adaptarea condiţiilor de instituire
a regimului special maritim, scutiri de plata tarife portuare pe baza de
reciprocitate.
La sfârşitul anului 2007 transportul cu nave ferry-boat a fost externalizat prin
înfiinţarea unei filiale a CFR Marfă – SA. organizată sub forma unei societăţi
comerciale pe acţiuni la care CFR Marfă deţine 100% din capitalul social.
Prin înfiinţarea acestei societăţi s-a urmărit adaptarea afacerii la specificul
exclusiv naval şi transformarea activităţii de transport maritim cu nave ferry
- boat într-o activitate profitabilă prin concentrarea acesteia în cadrul unei
societăţi comerciale distincte având ca obiect principal de activitate
transportul maritim, printr-o mai bună gestionare a resurselor materiale,
financiare şi umane. Mizând pe redresarea economică a acestei categorii de
transport, CFR Marfă a acţionat pentru atragerea clienţilor, atât prin
practicarea unui tarif avantajos în raport cu tarifele maritime pentru nave
convenţionale, cât şi prin durata de voiaj, mult mai scurtă în cazul
parcursului cu navele ferry-boat.
Urmare efectelor crizei financiare, pe parcursul anului 2009 cele două nave,
deşi funcţionale din punct de vedere tehnic, nu au mai putut naviga datorită
imposibilităţii efectuării andocării navelor, andocare necesară obţinerii
certificatelor de clasă precum şi a certificatelor de registru. Investiţiile pentru
reclasificarea celor doua nave ferry - boat şi repunerea lor în funcţiune şi
pentru amenajarea unei platforme betonate în vederea atragerii unor
contracte având ca obiect depozitarea mijloacelor auto care urmau sa fie
transportate pe mare sau să fie aduse din alte ţări nu au putut fi realizate din
lipsă de fonduri băneşti. În acest context, începând cu luna iunie 2009 navele
nu au mai putut fi exploatate, fiind trecute în conservare. Introducerea în
conservare, la rându-i, a generat costuri mari, fără garanţii în ceea ce
priveşte prezervarea capacităţilor tehnice şi funcţionale pe durata stării de
conservare.
Motivaţia fuziuni pleacă de la studiul de piaţa efectuat în perioada
premergătoare fuziunii care arată că:
• CFR Marfă deţine 58% din piaţa transportului feroviar de mărfuri din
România;
• În Dana 120 din portul Constanta Sud-Agigea, aparţinând CFR
FERRY BOAT - SA va opera o linie de RO-RO pe relaţia Constanţa
Sud - Pendik (Istanbul);
• Camioanele TIR sosite pe aceasta relaţie, vor utiliza vagoanele de tip
RO-LA aparţinând CFR Marfă S.A.;
• CFR FERRY BOAT SA dispune de personal calificat şi de spatiile şi
suportul tehnic necesare pentru asigurarea transbordării şi manipulării
mărfurilor şi vehiculelor;
• Transportul mărfurilor pe calea ferată, în portul Constanta Sud, se va
face cu vagoanele aparţinând CFR Marfă S.A.
Activităţile societăţilor implicate în fuziune sunt pe deplin compatibile şi
interdependente, societăţile absorbite fiind înfiinţate prin desprinderea
acestora din cadrul CFR Marfă S.A. pentru considerentele economice şi
tehnice existente în anii 2003, respectiv 2007.
Scopul fuziunii proiectate este de a simplifica procesul decizional, de a
fluidiza procesul de execuţie şi de a reduce costurile administrative, prin
formarea unei structuri unice în care să fie angrenate toate resursele
societăţilor implicate.
Ţinând cont de faptul că CFR Marfă S.A. deţine controlul asupra societăţilor
ce urmează a fi absorbite, structura economică a grupului de societăţi
comerciale nu va suferi modificări substanţiale.
2. Schimbări
preconizate
În urma fuziunii se prognozează că CFR Marfă S.A. îşi va consolida poziţia
pe piaţă, devenind astfel o prezenţă mai importanta în domeniul transportului
feroviar de mărfuri, putând concura cu succes la nivel naţional cu ceilalţi
operatori în domeniu.
3. Alte informaţii Conform Memorandumului Tehnic de înţelegere, anexă la Scrisoarea de
intenţie din data de 14.09.2011, Guvernul României şi-a a sumat o serie de
obligaţii în cadrul Acordului încheiat cu Fondul Monetar Internaţional în
ceea ce priveşte îmbunătăţirea rezultatelor societăţilor monitorizate, printre
care se află şi integrarea filialelor SC Întreţinere şi Reparaţii Vagoane „CFR
IRV” – SA şi SC Transport Maritim şi de Coastă „CFR Ferry – Boat” – SA
în cadrul Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă „CFR Marfă”
– S.A.
Secţiunea a 3-a
Impactul socio-economic al proiectului de act normativ
1. Impactul macroeconomic Nu este cazul
11. Impactul asupra mediului
concurenţial şi domeniului
ajutoarelor de stat.
Nu este cazul
2. Impactul asupra mediului de
afaceri
Nu este cazul
3. Impactul social Nu este cazul
4. Impactul asupra mediului Nu este cazul
5. Alte informaţii Nu au fost identificate
Secţiunea a 4-a
Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul
curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)
- mii lei -
Indicatori Anul
curent
Următorii 4 ani Media pe 5
ani
1 2 3 4 5 6 7
1. Modificări ale veniturilor bugetare,
plus/minus, din care:
a) buget de stat, din acesta:
(i) impozit pe profit
(ii) impozit pe venit
b) bugete locale:
(i) impozit pe profit
c) bugetul asigurărilor sociale de stat:
(i) contribuţii de asigurări
2. Modificări ale cheltuielilor
bugetare, plus/minus, din care:
a) buget de stat, din acesta:
(i) cheltuieli de personal
(ii) bunuri şi servicii
b) bugete locale:
(i) cheltuieli de personal
(ii) bunuri şi servicii
c) bugetul asigurărilor sociale de stat:
(i) cheltuieli de personal
(ii) bunuri şi servicii
3. Impact financiar, plus/minus, din
care:
a) buget de stat
b) bugete locale
4. Propuneri pentru acoperirea creşterii
cheltuielilor bugetare
5. Propuneri pentru a compensa
reducerea veniturilor bugetare
6. Calcule detaliate privind
fundamentarea modificărilor
veniturilor şi/sau cheltuielilor bugetare
7. Alte informaţii
Secţiunea a 5-a
Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare
1. Masuri normative necesare pentru
aplicarea prevederilor proiectului de act
normativ:
a) acte normative în vigoare ce vor fi
modificate sau abrogate, ca urmare a
intrării în vigoare a proiectului de act
normativ;
b) acte normative ce urmează a fi
elaborate în vederea implementării
noilor dispoziţii.
La data intrării în vigoare a hotărâri se abrogă punctul 1
din Anexa Nr. 1 şi punctul 1 din Anexa Nr. 2 la H.G. nr.
864/2001 privind înfiinţarea unor filiale ale Societăţii
Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R.
Marfă" - S.A., cu modificările şi completările ulterioare,
precum şi H.G. nr. 801/2007 privind înfiinţarea
Societăţii Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă
"C.F.R. Ferry - Boat" - S.A. ca filială a Societăţii
Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R.
Marfă" - S.A., cu modificările şi completările ulterioare.
2. Conformitatea proiectului de act
normativ cu legislaţia comunitară în
cazul proiectelor ce transpun prevederi
comunitare.
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
3. Măsuri normative necesare aplicării
directe a actelor normative comunitare.
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
4. Hotărâri ale Curţii de Justiţie a
Uniunii Europene
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
5. Alte acte normative şi/sau documente
internaţionale din care decurg
angajamente
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 6-a
Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ
1. Informaţii privind procesul de consultare cu organizaţii
neguvernamentale, instituite de cercetare şi alte organisme
implicate
Menţionăm că au fost întreprinse
demersurile legale prevăzute de art. 7
din Regulamentul privind
procedurile, la nivelul Guvernului,
pentru elaborarea, avizarea şi
prezentarea proiectelor de documente
de politici publice, a proiectelor de
acte normative, precum şi a altor
documente, în vederea
adoptării/aprobării, aprobat prin
Hotărârea Guvernului nr. 561/2009.
2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor cu care a avut loc
consultarea, precum şi a modului în care activitatea acestor
organizaţii este legată de obiectul proiectului de act
normativ
Proiectul de act normativ nu se referă
la acest subiect.
3. Consultările organizate cu autorităţile administraţiei
publice locale, în situaţia în care proiectul de act normativ
are ca obiect activităţi ale acestor autorităţi, în condiţiile
Hotărârii Guvernului nr. 521/2005 privind procedura de
consultare a structurilor asociative ale autorităţilor
administraţiei publice locale la elaborarea proiectelor de
acte normative
Proiectul de act normativ nu se referă
la acest subiect.
4. Consultările desfăşurate în cadrul consiliilor
interministeriale, în conformitate cu prevederile Hotărârii
Guvernului nr. 750/2005 privind constituirea consiliilor
interministeriale permanente
Proiectul de act normativ nu se referă
la acest subiect.
5. Informaţii privind avizarea de către:
a) Consiliul Legislativ
b) Consiliul Suprem de Apărare a Ţării
c) Consiliul Economic şi Social
d) Consiliul Concurenţei
e) Curtea de Conturi
Consiliul Legislativ, Consiliul
Economic Social şi Consiliul
Concurenţei au avizat proiectul de
act normativ.
Proiectul de act normativ nu necesită
aviz de la Consiliul Suprem de
Apărare a Ţării, şi Curtea de Conturi
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 7-a
Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea
proiectului de act normativ
1. Informarea societăţii civile cu
privire la necesitatea elaborării
proiectului de act normativ
Menţionăm că au fost întreprinse demersurile legale
prevăzute de art. 7 din Regulamentul privind procedurile,
la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, avizarea şi
prezentarea proiectelor de documente de politici publice,
a proiectelor de acte normative, precum şi a altor
documente, în vederea adoptării/aprobării, aprobat prin
Hotărârea Guvernului nr. 561/2009.
2. Informarea societăţii civile cu Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
privire la eventualul impact asupra
mediului în urma implementării
proiectului de act normativ, precum şi
efectele asupra sănătăţii şi securităţii
cetăţenilor sau diversităţii biologice
3. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 8-a
Măsuri de implementare
1. Măsurile de punere în aplicare a proiectului de
act normativ de către autorităţile administraţiei
publice centrale şi/sau locale - înfiinţarea unor noi
organisme sau extinderea competenţelor
instituţiilor existente
Nu este cazul.
2. Alte informaţii Nu au fost identificate.
MINISTRUL TRANSPORTURILOR
ŞI INFRASTRUCTURII,
Anca Daniela BOAGIU
AVIZĂM FAVORABIL
MINISTRUL MUNCII, FAMILIEI ŞI PROTECŢIEI SOCIALE
Sulfina BARBU
MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE
Gheorghe IALOMIŢIANU
MINISTRUL JUSTIŢIEI
Cătălin Marian PREDOIU