CFR scoate la vanzare terenuri - Știri - Catalog de articole - Regulamente CFR

CFR scoate la vanzare terenuri - Știri - Catalog de articole - Regulamente CFR

CFR scoate la vanzare terenuri

Regionala Bucureşti a făcut o listă întreagă cu terenurile care i-ar putea aduce venituri suplimentare, conform surselor de presă. Chiar dacă preţurile au căzut la jumătate faţă de 2007, compania poate obţine zeci de milioane de euro din vânzări.
Oana Brânzan, purtător de cuvânt al CFR Infrastructură a declarat: "Compania şi-a propus ca prin valorificarea terenurilor sau spaţiilor comerciale existente în gări să ajungă la o eficientizare din punct de vedere economic. Se vor închiria sau se vor vinde"
Pe lista regionalei Bucureşti se află nu mai puţin de 114 parcele, cu suprafeţe între 1.000 şi 35.000 metri pătraţi. Acestea sunt situate atât în Capitală, cât şi în judeţele învecinate, care ţin de această regională.
În jurul Gării Băneasa, CFR Infrastructură deţine 3.000 de metri pătraţi pentru care poate obţine cel puţin trei milioane de euro.

http://www.bursa.ro/cfr-scoate-la-vanzare-terenuri-152749&s=companii_afaceri&articol=152749.html

Read more »

CFR investeşte peste 200 mil. euro în tronsonul Sighişoara - Aţel - Știri - Catalog de articole - Regulamente CFR

CFR investeşte peste 200 mil. euro în tronsonul Sighişoara - Aţel - Știri - Catalog de articole - Regulamente CFR

CFR investeşte peste 200 mil. euro în tronsonul Sighişoara - Aţel
CFR a atribuit asocierii de firme FCC CONSTRUCCION SA – ALPINE Bau GmbH – SC AZVI SA contractul pentru Execuţie lucrări de construcţii şi instalaţii pe tronsonul Sighişoara - Aţel (23,3 Km), parte integrantă a secţiunii Coşlariu – Simeria.

Propunerea financiară desemnată câştigătoare, în urma licitaţiei deschise, este de 207,7 mil. euro (872,6 mil. lei), fără TVA, iar termenul de execuţie a lucrărilor este de 36 de luni, la care se adaugă perioada de garanţie de 24 de luni, de la terminarea lucrărilor.

Proiectul cuprinde lucrări de reabilitare şi modernizare a infrastructurii feroviare, astfel încât să se asigure viteze maxime de cel puţin 160 km/h pentru trenurile de călători şi 120 km/h pentru cele de marfă. Proiectul mai cuprinde şi lucrări executate pe linie dublă, ţinând cont că pe întreaga perioadă de execuţie se va circula în zona lucrărilor.
Domeniile de specialitate cuprinse în proiect sunt:

1. infrastructura şi suprastructură linii de cale ferată
2. electrificare şi energoalimentare
3. telecomunicaţii feroviare
4. lucrări de construcţii civile

Sursa de finanţare este asigurată de Comisia Europeană (85%), prin Fondul de Coeziune, şi de Guvernul României (15 %), cu fonduri de la bugetul de stat. Se urmăreşte creşterea cotei actuale de piaţă a transportului feroviar de călători şi marfă, prin sporirea gradului de siguranţă şi de confort, dar şi prin reducerea timpului de călătorie.

Sursa:www.capital.ro

Read more »

Adio autorizatii si permise din 2012 - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Adio autorizatii si permise din 2012 - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Legea Nr.283 din 14.12.2011
privind aprobarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 80/2010 pentru completarea art. 11 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 37/2008 privind reglementarea unor măsuri financiare în domeniul bugetar
ACT EMIS DE: Parlamentul Romaniei
ACT PUBLICAT ÎN MONITORUL OFICIAL NR. 887 din 14 decembrie 2011

Parlamentul României adoptă prezenta lege.
ARTICOL UNIC
Se aprobă Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 80 din 8 septembrie 2010 pentru completarea art. 11 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 37/2008 privind reglementarea unor măsuri financiare în domeniul bugetar, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 636 din 10 septembrie 2010, cu următoarele modificări şi completări:
1. Titlul ordonanţei de urgenţă se modifică şi va avea următorul cuprins:
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ
pentru completarea art. 11 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 37/2008 privind reglementarea unor măsuri financiare în domeniul bugetar, precum şi pentru instituirea altor măsuri financiare în domeniul bugetar
2. După articolul unic, care devine articolul I, se introduce un nou articol, articolul II , cu următorul cuprins:
Articolul II
Pentru anul 2012 se aprobă instituirea unor măsuri financiare în domeniul bugetar, după cum urmează:
Articolul 1
(1) În anul 2012, cuantumul brut al salariilor de bază/soldelor funcţiei de bază/salariilor funcţiei de bază/indemnizaţiilor de încadrare se menţine la acelaşi nivel cu cel ce se acordă personalului plătit din fonduri publice pentru luna decembrie 2011.
(2) În anul 2012, cuantumul sporurilor, indemnizaţiilor, compensaţiilor şi al celorlalte elemente ale sistemului de salarizare care fac parte, potrivit legii, din salariul brut, solda lunară brută/salariul lunar brut, indemnizaţia brută de încadrare se menţine la acelaşi nivel cu cel ce se acordă personalului plătit din fonduri publice pentru luna decembrie 2011, în măsura în care personalul îşi desfăşoară activitatea în aceleaşi condiţii.
(3) În anul 2012, cuantumul brut al salariilor de încadrare, al sporurilor, indemnizaţiilor, compensaţiilor şi al celorlalte elemente ale sistemului de salarizare aferent personalului didactic şi didactic auxiliar din învăţământ, în conformitate cu prevederile Legii nr. 63/2011 privind încadrarea şi salarizarea în anul 2011 a personalului didactic şi didactic auxiliar din învăţământ, se menţine la acelaşi nivel cu cel ce se acordă pentru luna decembrie 2011, în măsura în care personalul îşi desfăşoară activitatea în aceleaşi condiţii.
(4) Începând cu luna ianuarie 2012, în ceea ce priveşte salarizarea personalului didactic şi didactic auxiliar din învăţământ, se aplică prevederile Legii nr. 63/2011.
(5) În anul 2012, prevederile art. 12 din anexa nr. II, cap. I lit. B - Reglementări specifice personalului didactic din învăţământ, la Legea-cadru nr. 284/2010 privind salarizarea unitară a personalului plătit din fonduri publice, cu modificările ulterioare, nu se aplică.
Articolul 2
În anul 2012, pentru personalul nou-încadrat pe funcţii, pentru personalul numit/încadrat în aceeaşi instituţie/autoritate publică pe funcţii de acelaşi fel, precum şi pentru personalul promovat în funcţii sau în grade/trepte, salarizarea se face la nivelul de salarizare în plată pentru funcţiile similare din instituţia/autoritatea publică în care acesta este încadrat.
Articolul 3
Prevederile art. 1 şi 2 se aplică în mod corespunzător şi personalului ale cărui raporturi de muncă sau serviciu au fost suspendate în condiţiile legii şi şi-a reluat activitatea în anul 2012.
Articolul 4
(1) Valoarea de referinţă se menţine şi în anul 2012 la 600 lei.
(2) În anul 2012 nu se aplică valoarea de referinţă şi coeficienţii de ierarhizare corespunzători claselor de salarizare prevăzuţi în anexele la Legea-cadru nr. 284/2010, cu modificările ulterioare.
(3) Prin excepţie de la prevederile alin. (2), pentru personalul din autorităţile şi instituţiile publice finanţate integral din venituri proprii, aflate în subordinea, sub autoritatea, în coordonarea Guvernului, ministerelor şi celorlalte organe de specialitate ale administraţiei publice centrale şi locale, precum şi din cele aflate în coordonarea primului-ministru şi cele aflate sub controlul Parlamentului, ale căror contracte colective de muncă îşi încetează valabilitatea în anul 2012, salariile se stabilesc potrivit anexei nr. VIII la Legea-cadru nr. 284/2010, cu modificările ulterioare, fără a depăşi nivelul din luna decembrie 2011.
Articolul 5
În anul 2012, pentru personalul militar, poliţiştii şi funcţionarii publici cu statut special din sistemul administraţiei penitenciare, indemnizaţiile, compensaţiile, sporurile, primele, ajutoarele, plăţile compensatorii, despăgubirile, compensaţiile lunare pentru chirie şi alte drepturi acordate potrivit actelor normative în vigoare se stabilesc în raport cu nivelul bazei de calcul al acestora utilizate pentru luna decembrie 2011.
Articolul 6
(1) În anul 2012, avansarea personalului încadrat pe funcţii de execuţie în gradaţia corespunzătoare tranşei de vechime în muncă se face prin încadrarea în clasele de salarizare corespunzătoare vechimii în muncă dobândite, prevăzute la art. 11 alin. (3) din Legea-cadru nr. 284/2010, cu modificările ulterioare, personalul beneficiind de o majorare a salariului de bază avut, corespunzător numărului de clase de salarizare succesive suplimentare multiplicat cu procentul stabilit la art. 10 alin. (5) din legea sus-menţionată, fără acordarea salariului corespunzător coeficientului de ierarhizare aferent noii clase de salarizare.
(2) În anul 2012, prevederile alin. (1) se aplică în mod corespunzător personalului de conducere, precum şi la trecerea într-o altă tranşă de vechime în funcţie personalului care ocupă funcţii din cadrul familiei ocupaţionale «Justiţie».
(3) Personalul care, în cursul anului 2012, desfăşoară activităţi noi care presupun, potrivit Legii-cadru nr. 284/2010, cu modificările ulterioare, acordarea unor clase de salarizare succesive celei deţinute pentru funcţia respectivă beneficiază
de o majorare a salariului de bază, respectiv a soldei/salariului de funcţie, corespunzător numărului de clase de salarizare suplimentare multiplicat cu procentul stabilit la art. 10 alin. (5) din legea sus-menţionată.
Articolul 7
(1) În anul 2012, munca suplimentară efectuată peste durata normală a timpului de lucru de către personalul din sectorul bugetar încadrat în funcţii de execuţie sau de conducere, precum şi munca prestată în zilele de repaus săptămânal, de sărbători legale şi în celelalte zile în care, în conformitate cu reglementările în vigoare, nu se lucrează, în cadrul schimbului normal de lucru, se vor compensa numai cu timp liber corespunzător.
(2) În anul 2012, autorităţile şi instituţiile publice, indiferent de modul de finanţare, nu vor acorda premii şi prime de vacanţă.
Articolul 8
(1) În anul 2012, cuantumul drepturilor prevăzute la art. 2 alin. (1) lit. a), b) şi d), alin. (4), art. 13 lit. b) şi c) şi la art. 14 din Legea nr. 118/2010 privind unele măsuri necesare în vederea restabilirii echilibrului bugetar, cu modificările şi completările ulterioare, se menţine la acelaşi nivel cu cel ce se acordă pentru luna decembrie 2011.
(2) În anul 2012, pentru personalul încadrat în instituţiile publice de apărare, ordine publică şi siguranţă naţională, pe perioada participării la misiunile specificate la art. 2 alin. (1) din Legea nr. 121/2011 privind participarea forţelor armate la misiuni şi operaţii în afara teritoriului statului român, alocaţiile de hrană se acordă în cuantumul prevăzut pentru luna decembrie 2011.
(3) De cuantumul drepturilor prevăzute la alin. (2) beneficiază şi poliţiştii şi funcţionarii publici cu statut special din sistemul administraţiei penitenciare care desfăşoară misiuni în străinătate în cadrul forţelor de menţinere a păcii sub egida ONU, NATO sau a altor organizaţii internaţionale.
Articolul 9
În anul 2012 nu se acordă ajutoarele sau, după caz, indemnizaţiile la ieşirea la pensie, retragere, încetarea raporturilor de serviciu ori la trecerea în rezervă.
Articolul 10
(1) Începând cu anul 2012, salariile de bază ale personalului din instituţiile şi autorităţile publice care beneficia de stimulente în temeiul actelor normative prevăzute la art. I-VIII din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 71/2011 pentru modificarea unor acte normative în vederea eliminării prevederilor referitoare la acordarea de stimulente pentru personalul din sectorul bugetar se calculează prin includerea în acestea a nivelului mediu lunar al acestor drepturi plătit în anul 2010.
(2) Prin ordin/decizie a ordonatorului principal de credite se stabilesc procedura şi criteriile pe baza cărora se stabilesc noile salarii de bază.
(3) Sumele care vor fi incluse în salariile de bază conform alin. (1), în mod cumulat pe ordonator de credite, la nivelul anului 2012, nu pot depăşi nivelul fondului total de stimulente plătite în anul 2010.
(4) Prevederile alin. (1) nu se aplică în cazul personalului din cadrul autorităţilor şi instituţiilor publice care beneficiază de prevederile art. 14 din Legea nr. 285/2010 privind salarizarea în anul 2011 a personalului plătit din fonduri publice.
Articolul 11
(1) În anul 2012, indemnizaţiile, compensaţiile, sporurile, majorările salariilor de bază şi alte drepturi acordate potrivit actelor normative în vigoare se stabilesc fără a lua în calcul drepturile incluse în salariul de bază conform prevederilor art. 14 din Legea nr. 285/2010 şi ale art. 10 din prezenta ordonanţă de urgenţă.
(2) În anul 2012, prevederile art. 20 alin. (6) şi (7) din Legea-cadru nr. 284/2010, cu modificările ulterioare, nu se aplică.
Articolul 12
(1) Prevederile art. 21 din Legea-cadru nr. 284/2010, cu modificările ulterioare, se aplică începând cu data de 1 ianuarie 2013.
(2) Sporurile pentru condiţii de muncă prevăzute de Legea-cadru nr. 284/2010, cu modificările ulterioare, se acordă şi personalului nou-încadrat şi personalului ale cărui raporturi de muncă sau serviciu au fost suspendate în condiţiile legii şi care şi-au reluat activitatea în anul 2012, numai în măsura în care acesta îşi desfăşoară activitatea în aceleaşi condiţii de muncă cu ale personalului care beneficiază de aceste sporuri din instituţia/autoritatea publică respectivă, într-un cuantum egal cu cel stabilit pentru funcţiile similare în plată.
(3) Începând cu data de 1 ianuarie 2012, prevederile alin. (2) se aplică în mod corespunzător personalului încadrat şi personalului care şi-a reluat activitatea, în anii 2010 şi 2011, cu respectarea art. 6 alin. (4) din Legea-cadru nr. 284/2010, cu modificările ulterioare.
Articolul 13
(1) Pentru funcţionarii publici care se transferă, sunt redistribuiţi din corpul funcţionarilor publici sau sunt reintegraţi în funcţie, potrivit legii, în cursul anului 2012, la stabilirea salariului va fi avută în vedere treapta de salarizare deţinută anterior.
(2) În cazul funcţionarilor publici nou-încadraţi sau promovaţi, nivelul de salarizare în plată pentru funcţiile similare este cel corespunzător treptei 3 de salarizare utilizate în anul 2010.
Articolul 14
În anul 2012, cuantumul indemnizaţiei preşedintelui Consiliului Naţional al Persoanelor Vârstnice se stabileşte la nivelul din luna decembrie 2011.
Articolul 15
(1) În anul 2012, instituţiile şi autorităţile publice centrale şi locale, astfel cum sunt definite prin Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare, şi prin Legea nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare, indiferent de sistemul de finanţare şi de subordonare, inclusiv activităţile finanţate integral din venituri proprii, înfiinţate pe lângă instituţiile publice, cu excepţia instituţiilor finanţate integral din venituri proprii, nu acordă tichete de masă personalului din cadrul acestora.
(2) În bugetele pe anul 2012 ale instituţiilor publice centrale şi locale, astfel cum sunt definite prin Legea nr. 500/2002, cu modificările şi completările ulterioare, şi prin Legea nr. 273/2006, cu modificările şi completările ulterioare, indiferent de sistemul de finanţare şi de subordonare, inclusiv activităţile finanţate integral din venituri proprii, înfiinţate pe lângă instituţiile publice, nu se prevăd sume pentru acordarea de tichete-cadou şi tichete de vacanţă personalului din cadrul acestora.
Articolul 16
Termenul prevăzut la art. 193 alin. (2), referitor la prevederile art. 102 alin. (2)-(4), art. 169 alin. (6) şi art. 170, din Legea nr. 263/2010 privind sistemul unitar de pensii publice, cu modificările şi completările ulterioare, se prorogă până la data de 1 ianuarie 2013.
Articolul 17
(1) Până la data de 31 decembrie 2012 nu se acordă cupoanele sociale prevăzute la art. 27 alin. (6) din Legea educaţiei naţionale nr. 1/2011, cu modificările şi completările ulterioare.
(2) Până la începutul anului şcolar 2012-2013 nu se acordă finanţarea de bază pentru elevii din învăţământul primar particular acreditat, gimnazial particular acreditat, profesional particular acreditat, liceal particular acreditat, prevăzută la art. 101 alin. (2) din Legea nr. 1/2011, cu modificările şi completările ulterioare. Începând cu anul şcolar 2012-2013, finanţarea de bază se asigură pentru toţi preşcolarii şi pentru toţi elevii din învăţământul primar, gimnazial, profesional şi liceal
de stat, particular sau confesional acreditat, precum şi pentru elevii din învăţământul postliceal special de stat, conform prevederilor art. 101 alin. (2) din Legea nr. 1/2011, cu modificările şi completările ulterioare.
Articolul 18
În anul 2012, indemnizaţiile prevăzute la art. 4 alin. (4) din Legea recunoştinţei faţă de eroii-martiri şi luptătorii care au contribuit la victoria Revoluţiei române din decembrie 1989, precum şi faţă de persoanele care şi-au jertfit viaţa sau au avut de suferit în urma revoltei muncitoreşti anticomuniste de la Braşov din noiembrie 1987 nr. 341/2004, cu modificările şi completările ulterioare, nu se acordă.
Articolul 19
În anul 2012 se acordă reduceri de tarife sau, după caz, gratuităţi, numai în limita a 3 călătorii dus-întors sau 6 călătorii simple, la facilităţile de transport prevăzute de următoarele acte normative:
a) art. 1, art. 2 alin. (1), (2) şi (4), art. 3 alin. (1) şi (2), art. 4 alin. (1), (2) şi (3), art. 5, art. 8 alin. (1), (2) şi (3), art. 9 alin. (1), art. 11 alin. (1) şi art. 12 din Ordonanţa Guvernului nr. 112/1999 privind călătoriile gratuite în interes de serviciu şi în interes personal pe căile ferate române, republicată, cu modificările ulterioare;
b) art. 5 alin. (1) lit. k) din Legea nr. 341/2004, cu modificările şi completările ulterioare;
c) art. 80 din Legea nr. 303/2004 privind statutul judecătorilor şi procurorilor, republicată, cu modificările şi completările ulterioare.
Articolul 20
(1) Prevederile art. 21, 22 şi 24 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 34/2009 cu privire la rectificarea bugetară pe anul 2009 şi reglementarea unor măsuri financiar-fiscale, aprobată prin Legea nr. 227/2009, cu modificările şi completările ulterioare, se aplică până la data de 31 decembrie 2012.
(2) În anul 2012, Guvernul poate aproba prin hotărâre ocuparea posturilor vacante din anumite domenii de activitate sau pentru anumite categorii de personal, prin excepţie de la prevederile art. 22 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 34/2009, aprobată prin Legea nr. 227/2009, cu modificările şi completările ulterioare, cu condiţia încadrării în cheltuielile de personal aprobate.
Articolul 21
Termenul prevăzut la art. 136 din Legea nr. 304/2004 privind organizarea judiciară, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, se prorogă până la data de 1 ianuarie 2013.
Articolul 22
Termenul prevăzut la art. 361 alin. (3) lit. g) din Legea nr. 1/2011, cu modificările şi completările ulterioare, se prorogă până la data de 1 ianuarie 2013.
Articolul 23
Cheltuielile prevăzute la art. 11 alin. (6), precum şi cele aferente reducerilor de tarif de care beneficiază studenţii pentru transportul pe calea ferată şi cu metroul, prevăzute la art. 205 alin. (2) din Legea nr. 1/2011, cu modificările şi completările ulterioare, se finanţează prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii.
Această lege a fost adoptată de Parlamentul României, cu respectarea prevederilor art. 75 şi ale art. 76 alin. (2) din Constituţia României, republicată.
PREŞEDINTELE CAMEREI DEPUTAŢILOR
ROBERTA ALMA ANASTASE
PREŞEDINTELE SENATULUI
MIRCEA-DAN GEOANĂ

Read more »

Vile de închiriat de la SFT la preţ de apartament - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Vile de închiriat de la SFT la preţ de apartament - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Vile de închiriat la preţ de apartament

Societatea Feroviară de Turism, condusă de Alexandru Dumitrescu, a demarat “falimentarea” Complexului Astoria Snagov, considerat „perla turismului feroviar”. După ce iarna trecută Complexul Astoria Snagov a fost lăsat în paragină din cauza neplăţii facturilor la energia electrică, unul dintre cele mai importante complexuri turistice şi de afaceri din zona Capitalei a început să fie închiriat pe bucăţi contra unor sume infime.

Clanurile-căpuşă din PDL au pus ochii pe activele Societăţii Feroviarede Turism (SFT). Cel mai important activ din patrimoniul SFT este Complexul Astoria Snagov, bază formată din mai multe vile, terenuri de sport, piscină, restaurante şi săli de conferinţe. Iarna trecută, conducerea SFT „a avut grijă” să nu achite facturile la utilităţi, astfel încât, din cauza condiţiilor improprii, nu se poate locui în mai multe vile din cadrul Complexului Astoria Snagov.

După ce au făcut primul pas spre falimentarea Complexului Astoria Snagov, conducerea SFT a decis închirierea mai multor vile, prin licitaţie la Bursa Română de Mărfuri.

Surprinzător, preţurile de închiriere a unor vile de pe malul Lacului Snagov sunt la nivelul celor practicate pentru un apartament cu două camere în Capitală, dar cu toate acestea nu au căutare. Surse din Ministerul Transporturilor ne-au declarat că Societatea Feroviară de Turism, prin BRM, nu a reuşit să închirieze vilele. „Nu am reuşit să închiriem activele din Snagov sau Sinaia. Conform caietului de sarcini, Căsuţele Iedera I şi II din cadrul Complexului Astoria Snagov, ar putea fi închiriate cu 500 de euro/lună, fiecare activ. Baza Sportivă Sibiu a fost scoasă la licitaţie pentru a fi închiriată la un preţ de circa 200 de euro/lună. Casa de odihnă Sinaia este mai scumpă, nivelul chiriei este de aproximativ 1.000 de euro/lună. Dormitorul Sighişoara, un minihotel, este scos la licitaţie pentru o chirie de 500 de euro/lună. Complex Hotel Râul Vadului are un tarif de 600 de euro/lună. Vila Diana din Complexul Astoria Snagov este scoasă la închiriat pentru o sumă cuprinsă între 400 şi 500 de euro/lună”, ne-au explicat sursele din cadrul MTI.

„Doarîn Casa Sinaia se poate locui”

Potrivit surselor citate, firmele pot închiria aceste active pentru o perioadă cuprinsă între 1 şi 3 ani. În funcţie de investiţiile efectuate, perioada de închiriere poate creşte până la cinci ani. „SFT oferă în vederea închirierii 20 active-imobile, de diferite tipuri retrase din exploatare care se închiriază în starea în care se află. Printre imobilele oferite spre închiriere se mai numără Terminal Transconteinere Dorohoi, Rădăuţi, Paşcani, Miercurea Ciuc, Livezeni şi Dormitor Sovata. Numai în Casa de odihnă Sinaia se poate locui, celelalte vile sau case de vacanţă necesită investiţii, pentru că sunt degradate”, ne-au mai spus sursele din MTI.

de Ştefan Etveş

Sursa:http://www.puterea.ro/articol/vile_de_inchiriat_la_pret_de_apartament

Read more »

CFR pierde la tribunal - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

CFR pierde la tribunal - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

CFR pierde la tribunal. În joc, o miză de peste 300 de milioane de euro.
Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC) a anulat decizia Companiei Naţionale de Căi Ferate prin care oferta consorţiului format din FCC Construccion, Alpine Bau, Azvi și Straco Grup a fost descalificată din licitația pentru proiectul de reabilitare a tronsonului Vinţu de Jos – Simeria.
Oferta pe care CFR a descalificat-o era cu 22 de milioane de euro mai ieftină decât cea care a câștigat licitația, inițial.

Compania Natională de Căi Ferate CFR SA a atribuit inițial contractul pentru execuţia lucrărilor de construcţii şi instalaţii pe tronsonul Vinţu de Jos - Simeria asocierii de firme Swietelsky - Strabag - Alstom - Arcada - Euro Construct - Transferoviar Grup. Oferta câștigătoare a venit cu o propunere financiară de peste 317 milioane de euro, fără TVA.

Decizia CNSC dovedeşte conformitatea ofertei consorţiului FCC - Alpine - Azvi – Straco şi nelegalitatea deciziei CFR de a respinge această ofertă, cu circa 22 de milioane de euro mai economică decât cea a asocierii declarate iniţial câştigătoare a licitaţiei.
Avocatii NNDKP au reprezentat cu succes consorţiul în contestarea deciziei nelegale a CFR de a descalifica oferta depusă în procedura de licitaţie publică pentru atribuirea contractului de execuţie a lucrărilor de construcţii şi instalaţii pe acest tronson.Conform deciziei CNSC, CFR a fost obligată sa reevalueze oferta consorţiului, respectiv ofertele operatorilor economici implicaţi în procedură, şi să emită un nou raport al procedurii de atribuire, cu respectarea legislaţiei privind licitaţiile publice.Proiectul a fost coordonat de Simona Neagu, partener în practica de litigii la NNDKP, şi a beneficat de sprijinul practicii de achiziţi publice, coordonate de Adina Chilim-Dumitriu.Proiectul pentru reabilitarea tronsonului Vinţu de Jos - Simeria, parte integrantă a secţiunii Coşlariu - Simeria, cuprinde lucrări de reabilitare și modernizare a infrastructurii feroviare, care să permită viteze maxime de 160 km/h pentru trenurile de călători şi 120 km/h pentru cele de marfă.

Sursa

Read more »

Disponibilizari 2012 la CFR CALATORI SA si CFR VOIAJ SA - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Disponibilizari 2012 la CFR CALATORI SA - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Concedieri in 2012

Vezi:Concedieri la CFR CALATORI SA si CFR VOIAJ SA

Notificare CFR CALATORI SA si VFR VOIAJ SA ,spre ştiinţă: Inspectoratul teritorial de muncă Bucureşti Agentia de ocupare a fortei de munca a municipiului Bucuresti

Read more »

Încă 5.000 de ceferisti concediaţi in 2012

Încă 5.000 de ceferisti concediaţi in 2012 - Știri ! - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Încă 5.000 de angajaţi concediaţi

La începutul celui de-al patrulea an de criză, conducerile celor trei societăţi CFR pregătesc un nou val de concedieri în sistemul feroviar. Presat de Fondul Monetar Internaţional, Guvernul Boc pregăteşte un program care vizează concedierea a cel puţin 4.500 de angajaţi de la companiile feroviare. Mai mult, angajaţii care au rămas în sistemul feroviar şi au câştigat plata unor drepturi salariale sunt ameninţaţi cu restructurarea.



După ce a trimis în şomaj aproape 1.000 de salariaţi şi a tăiat veniturile ceferiştilor prin reducerea programului de lucru, CFR Infrastructură se pregăteşte să diponibilizeze încă 2.000 de ceferişti din cauza nereducerii cheltuielilor bugetare cu aproape 43 milioane de lei. Şi directorul CFR Călători, Dorin Ioan Maer, le pregăteşte salariaţilor o surpriză neplăcută. „În ultimele luni, CFR Infrastructură a concediat aproximativ 1.000 de oameni şi a tăiat veniturile angajaţilor care au rămas. Anul 2012 aduce încă aproximativ 2.000 de şomeri la administratorul infrastructurii feroviare. Închiderea liniilor neinteroperabile afectează şi CFR Călători. Astfel, de la începutul anului viitor, CFR Călători ar putea trimite în şomaj încă 2.500 de ceferişti. Tot de la începutul anului viitor, angajaţii societăţii Intervenţii Feroviare vor fi obligaţi să semneze un act adiţional prin care va fi redus programul de muncă la patru zile pe săptămână. SC Intervenţii Feroviare ar putea dispărea anul viitor, iar în urma absorbţiei acestei societăţi ar mai putea fi trimişi în şomaj aproape 500 de oameni”, ne-au declarat liderii de sindicat din sistemul feroviar.



Drepturi salariale de 50 milioane de euro



Pe lângă reducerea cheltuielilor bugetare prin trimiterea în şomaj a mii de ceferişti, conducerile celor trei societăţi feroviare trebuie să achite zeci de milioane de euro reprezentând plata unor drepturi salariale câştigate de angajaţi în instanţă. „În 2007, fostul ministru al transporturilor a aprobat o parte din prima acordată de Ziua Feroviarului, în valoare de 300 de lei. Am primit atunci 100 de lei. De atunci nu am mai primit nici o primă ocazionată de Ziua Feroviarului. Mai există doar prima de Crăciun, de Paşte şi al 13-lea salariu, pe care le-am recâştigat în instanţă. Foştii angajaţi ai celor trei societăţi CFR au câştigat în instanţă plata unor drepturi salariale în valoare totală de aproape 260 milioane de lei. Există sentinţe definitive şi irevocabile în valoare de peste 20 milioane de lei”, ne-au explicat liderii de sindicat. Pentru ceferiştii rămaşi în sistem, statul a decis că drepturile salariale câştigate în instanţă se vor achita eşalonat din 2012. „Ceferiştii care au rămas în sistem au fost ameninţaţi că vor fi daţi afară dacă cer executarea plăţilor câştigate în instanţă. Astfel, prima ocazionată de Ziua Feroviarului, câştigată în instanţă de un salariat, în valoare de 1.000 de lei, va fi plătită eşalonat în perioada 2012-2014”, ne-au mai spus liderii de sindicat din CFR.


http://www.puterea.ro/articol/inca_5_000_de_angajati_concediati

Read more »

Intarzieri de peste 3 ore

Intarzieri de peste 3 ore - Știri !--if()--- !--endif-- - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Intarzieri de peste 3 ore ale trenurilor de pe ruta Ploiesti-Bucuresti, dupa furtul unor relee. CFR sustine ca intarzierile nu au depasit 50 de minute

Trenurile de pe ruta Ploiesti-Bucuresti, care aveau ca destinatie Gara de Nord sau Gara Basarab din Capitala, au avut marti dimineata intarzieri de pana la 200 de minute, asa cum se poate vedea in imaginea atasata, care arata tabela de sosiri din Gara de Nord marti la ora 11:00 si minutele de intarziere pentru fiecare tren. Cauza a fost furtul unor relee, componente ale instalatiei de semnalizare si siguranta a traficului. CFR Calatori sustine, intr-un comunicat remis HotNews.ro, ca "In intervalul orar 6.00 - 8.00, trenurile care au sosit sau au plecat din Bucuresti Nord au inregistrat, in medie, intarzieri de 25-30 de minute/tren. Din cauza cresterii densitatii traficului feroviar, dupa ora 8.00 intarzierile inregistrate la sosirea si plecarea din Bucuresti Nord sunt in medie de 40-50 de minute/tren."

Pe drumul dinspre Ploiesti spre Bucuresti, trenurile au stationat chiar si o ora la Peris, la jumatatea distantei.

CFR mai precizeaza, in comunicatul remis marti, ca "Echipele de interventie se afla la fata locului si desfasoara lucrari pentru remedierea defectiunilor tehnice semnalate la instalatia de semnalizare si siguranta a traficului, astfel incat circulatia trenurilor sa fie reluata in conditii normale de trafic."

In plus, CFR "cere scuze pasagerilor pentru disconfortul creat de acest incident si ii asigura ca toate masurile operative intreprinse de angajatii feroviari au ca principal scop reluarea circulatiei feroviare in conditii normale de trafic."

Sursa:hotnews.ro

Read more »

Planul Guvern-FMI pentru companiile feroviare

Planul Guvern-FMI pentru companiile feroviare - Știri ! - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Planul Guvern-FMI pentru companiile feroviare
Planul Guvern-FMI pentru companiile feroviare: Noi concedieri, concedii fara plata si inchideri de linii


Guvernul va continua, pe parcursul anului 2012, concedierile la companiile feroviare, va impune patru zile de concediu fara plata pentru angajatii societatii Interventii Feroviare, va inchide liniile de cale ferata care nu pot fi vandute la licitatii si va incheia contracte PPP pentru spatiile comerciale CFR, se arata in scrisoarea de intentie convenita de Guvern si Fondul Monetar International la ultimele negocieri, citata de Mediafax.

Potrivit documentului, Guvernul va desfiinta, pana la sfarsitul lui 2012, alte 85 posturi la societatea Electrificare CFR, unde lucreaza aproximativ 3000 de angajati, si 28 locuri in perioada imediata la Interventii Feroviare. Angajatilor ramasi la Interventii Feroviare li se vor impune patru zile de concediu fara plata. Interventii Feroviare, care anul trecut a avut un numar mediu de 304 angajati, a fost inclusa in primavara acestui an pe lista companiilor de stat monitorizate de FMI.

Numarul total al liniilor de cale ferata aflate in administrarea CFR SA va fi redus substantial in urmatorii ani, la maximum 15.500 kilometri, ceea ce va atrage dupa sine concedierea a 2.000 angajati ai companiei pana la sfarsitul lunii aprilie 2012. Nu vor fi disponibilizati angajatii care lucreaza cu fonduri UE.

In 2012, vor continua licitatiile pentru inchirierea a 1.600 kilometri de linii cale ferata, astfel incat numarul total al liniilor aflate sub management privat sa ajunga la un total de 4.000 kilometri. In cazul liniilor de cale ferata pentru care licitatiile esueaza, se va decide inchiderea pana la sfarsitul lunii aprilie.

Potrivit CFR, la nivelul anului 2009, lungimea totala a liniilor de cale ferata ale infrastructurii feroviare era de 20.210 kilometri (retea desfasurata), din care 17.691 kilometri infrastructura feroviara publica si 2.519 kilometri infrastructura feroviara privata.

La inceputul lunii iulie 2011, Guvernul a decis inchiderea a aproximativ 1.000 de kilometri tronsoane feroviare considerate nerentabile si inchirierea altor circa 1.000 kilometri de linii de cale ferata. Potrivit estimarilor, operatiunea va genera economii de 109 milioane lei in bugetele companiilor CFR.

In scrisoarea Guvernului cu FMI este notata si intentia autoritatilor de a elabora, pana la jumatatea lunii ianuarie, un plan de crestere a veniturilor obtinute din inchirierea spatiilor comerciale ale CFR, inclusiv cu posibile parteneriate public-privat (PPP).

Executivul s-a obligat sa prezinte lunar FMI rapoarte privind masurile aplicate in sectorul feroviar si sa indice ce alte noi masuri se impun pentru restructurarea acestui domeniu.

Sursa:hotnews.ro

Read more »

...De şuruburile toate...

...De şuruburile toate... - Știri ! - Catalog de articole - Legislatie feroviara

...De şuruburile toate...

de Mircea Radu IACOBAN

De Sfântul Nicolae, primim în dar cartea cu cel mai mare tiraj din România – „Mersul trenurilor”. Nu ne-am iluzionat că noua apariție ar aduce spectaculoase noutăți și îmbunătățiri. Câtă vreme calea ferată rămâne cronic subfinanțată, de la șina de sub roate la șuruburile toate, inerția lui „merge și așa” continuă să guverneze destinele trenului mioritic. O surpriză majoră aduce, totuși, noul „Mers”: gata, am scăpat de păduchioasele personale și curse muncitorești: în România vor circula, începând cu acest decembrie, numai trenuri regio, interregio și intercity. Da, ne-am intruzionat decis în Europa, țara se modernizează, intrăm în rând cu lumea! Desigur, păstrând specificul național: afară-i vopsit gardul, înăuntru-i leopardul.

De la Dolhasca la Fălticeni vom călători evropenește (cu v, cum pronunța Chirița) cu un regio – ce frumos sună! Numai că va fi tot garnitura vechiului personal! De unde se vede că nu mai schimbăm nici măcar paturile, o re-botezăm pe Maricica, Mary și gata! Mă bate gândul că astfel de văcsuire de ochii lumii va avea certe repercusiuni asupra buzunarelor. Una-i să călătorești (ca până mai ieri) cu un banal accelerat, alta-i să te regalezi într-un interregio, chiar dacă-i vorba de aceeași Mărie... cu altă pălărie. N-ar fi exclus să plătim în plus pentru răsfățul celor doi de r (interregio!); cât despre retrogradarea acceleratelor firmelor private la rang de R (regio, adicătelea), nu trag speranță că s-o oglindi și în ieftinirea biletelor. Minuni în vremea noastră nu văd a se mai face!

În rest, puține, foarte puține noutăți și deloc în zona de competitivitate atât de proprie căilor ferate europene - reducerea timpilor de mers. Tot şapte ore vom face de la Iași ori de la Suceava până în Capitală cu (prea) scumpul intercity, posesor al unei jalnice performanțe: media sub 60 km/oră, în vreme ce trenurile de același rang cu adevărat europene obțin o medie orară cu mult peste 100 km. Moldovenii vor trebui să-și ia de acasă bucate în traistă, fiindcă vagoane restaurant nu mai există decât la trenurile internaționale și numai la cele care o iau spre vest. Adevăru-i că circulau goale – n-are lumea bani. (N-are, dar de la Kaufland-uri ies în flux continuu, la orice oră, cărucioare încărcate-vârf; naiba să mai înțeleagă cum e cu sărăcia asta puhavă...)

Încă o noutate ar fi apariția altui „operator feroviar”. Alături de „Regiotrans” Brașov, „Regional” Cluj-Napoca și „Transferoviar”, a intrat pe șine și „Servtransinvest”. Care a procedat aidoma înaintașilor privați: în vreme ce CFR-ul, pentru a rentabiliza cât de cât secțiile secundare, a redus la jumătate numărul trenurilor locale, particularii l-au triplat, utilizând garnituri ușoare și satisfăcând astfel cerințele reale ale populației din zonă. Câtă vreme, de câțiva ani, treaba merge binișor acolo unde CFR-ul spunea că nu-i cu putință rentabilizarea, trebuie să concedem că strategii căii ferate au greșit mizând numai pe mastodonți și neglijând decenii în șir dotarea cu garnituri ușoare autopropulsate. Iată-le acum pe mai toate secțiile secundare; or fi ele vechituri aduse la mâna a doua, da-și fac treaba. Cât o mai fi să fie, fiindcă viață lungă, în competiția cu zeul automobil, trenul de Huși, Panciu, Târgu Neamț, Moldovița n-o să aibă. Ciudățenia rebotezării trenurilor face ca din gara unei capitale de județ, Botoșanii, să nu mai plece decât trenuri personale (regio!), iar locuitorii urbei să n-aibă nici ceea ce totdeauna au avut: vagon de dormit, ori vagon-cușetă, pentru a ajunge la București. Noul mers cultivă și practica circulației limitate la două-trei zile ale săptămânii (așa fac și canadienii, numai că de la Toronto la Vancouver călătorești trei-patru zile...), și validează ca definitivă închiderea unor secții afectate de calamități (Gura Putnei - Nisipitul), ori de avarierea unor lucrări de artă (podul de la Grădiștea, care, practic, a închis pe veci linia București-Giurgiu). Să mai notăm că, în urmă cu un sfert de veac, românul putea ajunge cu trenul direct de la București la Paris, Warsawa, Leningrad, Wroclaw, Praga, Veneția, Leipzig, Berlin, Atena – destinații acum șterse din strategia CFR. Cică românii preferă avionul.

Probabil, tot din pricina sărăciei...

Sursa:monitorulsv.ro

Read more »

BCF deschide a 18-a unitate teritorială

BCF deschide a 18-a unitate teritorială - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Banca Comercială Feroviara deschide a 18-a unitate teritorială

Bucureşti. Banca Comerciala Feroviara inaugureaza astazi 09 decembrie 2011 prima unitate operationala din Constanta, în Bulevardul Mamaia numarul 176 bis şi va fi deschisă zilnic între orele 9.00 şi 17.30. Numarul unitatilor Banca Comercială Feroviara se ridica pana in acest moment la 18 unitati teritoriale active.

Unitatile Banca Comercială Feroviara oferă clienţilor, persoane fizice şi juridice, o gamă variată şi atractivă de produse şi servicii, în lei şi în valută, inclusiv soluţii personalizate şi flexibile, la standarde ridicate de calitate.

Toţi clienţii băncii beneficiază de oferte promoţionale pentru produsele de economisire: dobânzi foarte atractive pentru depozitele Intercity, depozite cu plata dobânzii la scadenţă, cu termen de constituire de 3 luni precum şi acordarea unui bonus de 0.25% pentru toate depozitele în RON şi EUR constituite prin aplicatia BCF online, cu termen de constituire mai mare de 1 săptămână.

Mai multe detalii despre produsele şi serviciile Băncii Comerciale Feroviara găsiţi pe site-ul BCF : www.bfer.ro sau direct la sediile unităţilor teritoriale ale băncii.

Banca Comercială Feroviara are 18 unităţi funcţionale, fiind prezentă în Bucureşti, Arad, Baia Mare, Cluj, Sibiu, Timişoara, Braşov, Târgu Mureş, Craiova, Oradea si Constanta.

Cu un actionariat în întregime românesc, politica de dezvoltare a Băncii Comerciale Feroviara vizează o cât mai bună acoperire a spaţiului economic precum şi o creştere sustenabilă a cifrei de afaceri, bazată pe o atitudine prudentă în administrarea riscurilor specifice, care să asigure stabilitatea şi viabilitatea instituţiei pe termen lung.

Sursa:bfer.ro

Read more »

Contracte în valoare de peste 200 mil euro

Contracte în valoare de peste 200 mil euro
Ministerul Transporturilor a semnat contracte în valoare de peste 200 mil euro

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a semnat contracte în valoare de 216 milioane de euro, pentru modenizarea tronsonului de cale ferată Vinţu de Jos-Coşlariu, 5 tuneluri şi 5 staţii.
Astfel, pentru secţiunea de cale ferată Vinţu de Jos-Coşlariu, contractul are o valoare de 176,18 mil euro, compania Impresa Pizzaroti urmând să realizeze proiectul în perioada 2011-2014.
Cele 5 tuneluri ce urmează să fie reabilitate aparţin Regionalelor Braşov şi Timişoara, iar contractul are o valoare de 4,9 milioane de euro. Acest proiect va fi executat de către consorţiul format din Swietelsky-Sopmet-Dafora.
Alte contracte semnate de Ministerul Transporturilor vizează modernizarea staţiilor de cale ferată: Brăila, în valoare de 7,6 milioane de euro, consorţiul Arcada Company-Leonhard Weiss-Isaft Litoral urmând să-l finalizeze într-un an şi 5 luni; staţia Piatra Neamţ, lucările având o valoare de 4,7 milioane de euro, consorţiul format din Wiebe România-Radaria-Confer Group urmând să execute lucrările într-o perioadă de 1 an şi 5 luni. Acelaşi consorţiu va urma să modernizeze şi staţia Sf. Gheorghe, contractul având o valoare de 5,97 milioane de euro. Pentru staţia cf Vaslui, consorţiul Arcada Company-Leonhard Weiss-Isaft Litoral a încheiat un contract în valoare de 5 milioane de euro (cu durata de realizare 1 an şi 5 luni) . Lucările de modernizare pentru staţia Piteşti vor fi executate de consorţiul Unicon-Leonhard Weiss, contractul având o valoare de 11,3 milioane de euro. Proiectul va urmă să fie executat în 2 ani şi 2 luni.
„Nu vom face excepţii la aşteptările pe care le avem de la contructori. Sper să nu avem probleme la proiectele de la calea ferată”, a declarat Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu.

Sursa:railwayinsider.eu

Read more »

Salariul minim brut de 700 lui din 2012

Ministerul Muncii propune ca salariul minim brut pe ţară lunar în 2012 să fie 700 de lei, reprezentând 4,13 lei pe oră, la un program complet de lucru de 169,333 ore în medie pe lună, proiectul de Hotărâre fiind supus, joi, dezbaterii publice pe site-ul instituţiei.

Potrivit proiectului de act normativ, începând cu 1 ianuarie 2012, salariul de bază minim brut pe ţară garantat în plată se stabileşte la "700 lei lunar, pentru un program complet de lucru de 169,333 ore în medie pe lună în anul 2012 reprezentând 4,13 lei/oră".

Din ianuarie 2011, salariul de bază minim brut pe ţară garantat în plată este de 670 de lei lunar pentru un program complet de lucru de 170 ore în medie pe lună.
Prin proiectul de act normativ este propusă astfel o majorare de 4,47 la sută, de la 670 la 700 de lei.

Salariul de bază nu poate fi inferior nivelului salariului de bază minim brut pe ţară garantat în plată, ceea ce înseamnă că niciun angajat nu poate câştiga în 2012 mai puţin de 700 de lei lunar.

Angajatorii care nu respectă această prevedere pot fi sancţionaţi cu amendă între 1.000 şi 2.000 lei, constatarea constravenţiei şi aplicarea sancţiunii fiind în sarcina Ministerului Muncii, Familiei şi Protecţiei Sociale, prin inspectoratele teritoriale de muncă judeţene şi cel al municipiului Bucureşti.

Proiectul de hotărâre va fi în dezbatere publică până în 17 decembrie.

Premierul Emil Boc a transmis, marţi, patronatelor şi sindicatelor că Guvernul analizează varianta creşterii salariului minim de la 670 lei la 700 lei, nivel maxim peste care nu poate trece în lipsa fondurilor bugetare, concomitent cu eliminarea impozitului pe venit pentru salarii între 700 lei şi 1.000 lei

Potrivit calculelor efectuate de Guvern, reducerea fiscalităţii ar avea impact pentru aproximativ 600.000 salarii aflate în grila cuprinsă între 700 lei şi 1.000 lei.

Discuţia pe tema salariului minim a avut loc, marţi, în cadrul şedinţei Consiliului Naţional Tripartit, din care fac parte reprezentanţi ai Guvernului, ai patronatelor şi ai confederaţiilor sindicale.

În discuţii, sindicatele au solicitat însă creşterea salariului minim de la 670 lei la 1.030 lei.

Sursa:mediafax.ro

Read more »

CFR Marfă nu va mai avea manager privat

CFR Marfă nu va mai avea manager privat

CFR Marfă nu va mai avea manager privat, compania urmând a fi vândută până în toamna 2012

Guvernul României şi FMI au convenit ca CFR Marfă să fie scoasă de pe lista companiilor cu management privat şi vândută unui investitor strategic, într-un proces care să fie încheiat până la sfârşitul lunii octombrie 2012 şi în care să poată fi implicate BERD şi IFC, divizia de investiţii a Băncii Mondiale.
Modificările au fost convenite în ultimele negocieri dintre Executiv şi Fondul Monetar Internaţional, din toamna acestui an, şi incluse în scrisoarea de intenţie.
Documentul, obţinut de Agenţia Mediafax, relevă intenţia autorităţilor de a vinde pachetul majoritar de acţiuni la CFR Marfă către un investitor strategic şi de a încheia privatizarea până la sfârşitul lunii octombrie 2012, fiind luată în calcul şi atragerea în acest proces a Băncii Europene pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) şi a IFC, divizia de investiţii a Băncii Mondiale.
Conform ultimei înţelegeri cu FMI, statul va angaja un consultant pentru privatizare până la sfârşitul lunii ianuarie 2012, va publica prospectul de vânzare a acţiunilor până la jumătatea lunii iunie 2012 şi va încheia privatizarea până la sfârşitul lunii octombrie 2012.
În acest interval vor continua măsurile prin care firmele rău-platnice să fie convinse să îşi achite facturile restante, prin trimiteri de preavize şi dispunerea de "măsuri legale” împotriva acestora.

Sursa:www.mediafax.ro

Read more »

CFR demoleaza gara din Nusfalau

CFR demoleaza gara din Nusfalau

Cladirea garii din Nusfalau a devenit subiect de scandal public in urma interventiei prefectului Alexandru Vegh care a semnalat starea precara in care se afla si pericolul reprezentat de aceasta pentru calatorii care folosesc statia neinteroperabila din localitate, dar si pentru copiii de la scoala din apropiere. In urma adresei trimise Ministerului Transporturilor de catre Institutia Prefectului judetului Salaj, la care au fost atasate si fotografii care ilustreaza starea dezastruoasa a cladirii, dupa mai bine de 30 de zile Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA a catadicsit sa raspunda. Astfel, CFR isi asuma proprietatea asupra cladirii statiei CFR Nusfalau si precizeaza ca nu a fost preluata de catre operatorul economic care a inchiriat sectia de circulatie neinteroperabila, tocmai din cauza starii avansate de degradare a acesteia. Initial, la sesizarea prefectului Alexandru Vegh, un director de la CFR il luase pur si simplu peste picior spunandu-i ca nu exista probleme cu cladirea respectiva si ca nu e treaba lui ce are CFR-ul in curtea proprie. La insistentele prefectului, CFR-ul a revenit asupra acestei probleme si anunta ca in prezent se afla in curs de derulare procedurile aferente casarii, urmata de actiunea de demolare a acestui imobil.

„Apreciez interesul CFR pentru solutionarea problemelor semnalate de mine si astept ca, in primul rand, sa fie luate masurile de punere in siguranta a cladirii si a zonei. Totusi, in opinia mea exista solutii mai bune decat demolarea cladirii. Sunt convins ca autoritatile locale din Nusfalau si CFR ar putea valorifica in alt mod cladirea respectiva, in beneficiul ambelor parti si, de ce nu, in beneficiul cetatenilor din aceasta zona”, precizeaza prefectul Alexandru Vegh. Pe de alta parte, primarul comunei Nusfalau - Mate Radu - spune ca pana acum nu s-a facut nicio solicitare la primarie pentru obtinerea unui aviz de demolare, dar ca nici in zona garii nu se vad masurile de punere in siguranta promise de CFR.

Sursa:graiulsalajului.ro

Read more »

Bugetul MTI a fost avizat de comisii

Bugetul MTI a fost avizat de comisiile de industrii şi servicii ale Senatului şi Camerei Deputaţilor

Bugetul pentru 2012 al Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) a fost aprobat marţi de comisiile reunite de industrii şi servicii ale Senatului şi Camerei Deputaţilor, cu 21 voturi pentru şi 6 împotrivă.

Bugetul MTI se ridică la 14,7 miliarde euro (3,4 miliarde euro), faţă de 14,2 miliarde euro în 2011, din care 14,2 miliarde de lei de la bugetul de stat, restul reprezentând credite şi finanţări externe.

Pentru investiţii sunt alocate 2,5 miliarde euro, ceea ce reprezintă 73,6% din buget. Bugetul pentru rutier se ridică la 1,83 miliarde euro, pentru metrou, la 266 milioane euro, pentru naval-204 milioane euro, pentru aviaţie vor fi 48 miliaone euro, iar pentru companiile feroviare-990 milioane euro.

Ministrul transporturilor, Anca Boagiu, a declarat că bugetul pe 2012 al MTI se va axa pe dezvoltarea coridoarelor paneuropene

"În 2012 ne vom axa pe coridoarele paneuropene şi pe transferul unor volume de trafic de pe rutier pe feroviar şi pe dezvoltarea portului Constanţa. Cel mai important lucru este să cheltuim banii de la UE, să construim autostrăzi şi să folosim banii pentru CFR", a precizat Boagiu

Potrivit acesteia, în 2011 sunt în execuţie 212 km de autostradă, iar alţi 421 km urmează să fie licitaţi, astfel încât în 2013 să existe peste 550 de km de autostradă finalizaţi.

Boagiu a mai menţionat că în 2012 vor fi modernizate 15 staţii CFR, alte 5 vor fi reabilitate, iar la metrou vor fi modernizate 6 staţii de pe magistralele M1 si M2.

Pe de altă parte, ministrul a răspuns la solicitarea membrilor comisiilor legată de privatizarea CFR Marfă, spunând că se va asigura ca prin contract să nu fie schimbat obiectul de activitate, iar compaia care o va prelua să respecte acordurile internaţionale la care România a aderat.

Deputatul PNL Relu Fenechiu a depus, în timpul discuţiilor din comisii, un amendament privind dezvoltarea reţelei rutiere în zona Moldovei, care a fost respins

Totodată, Anca Boagiu a avut un schimb de replici cu preşedintele comisiei de industrii de la Senat, Varujan Vosganian, care i-a cerut ministrului să îi precizeze locul în care sunt cheltuielile de capital, deorece nu le găseşte în documentul pe care l-a primit. Totodată, Vosganian i-a reproşat ministrului că a refuzat să vină în comisie, la Senat, "chiar ne-aţi dispreţuit, şi am ajuns să respingem proiecte pe transporturi pentru că nu am avut cu cine să le discutăm".

Boagiu i-a explicat lui Vosganian că cifrele invocate de acesta se găsesc la prima pagină a documentului.
După un articol NewsIn

Sursa:epochtimes-romania.com

Read more »

Tibbett Logistics a deschis un terminal

Tibbett Logistics a deschis un terminal - Știri ! - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Tibbett Logistics a deschis un terminal în vestul Bucureştiului

Tibbett Logistics a deschis un terminal, care va fi operaţional din ianuarie 2012, pentru asigurarea transportului feroviar de marfă pe ruta Bucureşti-Constanţa, iar la nivel european, acesta va contribui la creşterea fluxului de mărfuri către Germania, Italia şi Austria, urmând ca din 2012 să fie efectuate 9 transporturi pe săptămână din acest terminal către statele menţionate. „Este extrem de importantă locaţia terminalului şi credem că este cea mai bună poziţionare a unui terminal din sudul ţării, care asigură traficul atât la nivel naţional cât şi internaţional”, a declarat David Goldsborough, CEO al Tibbett Logistics.
„Acest terminal va determina creşterea atractivităţii transportului feroviar şi implicit a mediului de afaceri. Transportul feroviar are nevoie de susţinere prin realizarea investiţiilor, iar acest proiect face parte din programul de investiţii al companiei Tibbett Logistics. Acest lucru va determina, pe lângă optimizarea transportului feroviar, şi reducerea emisiilor CO2 cu 16,6 milioane de tone”, a declarat
Martin Harris, Ambasadorul Marii Britanii în România, prezent la eveniment.
Este nevoie de creşterea cotei de piaţă a transportului feroviar, ia "acest terminal va determina mutarea traficului pe calea ferată. Pentru realizarea acestui proiect şi pentru închirierea unor vagoane, am investit 6,5 milioane de euro. Terminalul va fi destinat nnu doar clienţilor noştri, ci şi altor companii care doresc să transporte mărfurile pe calea ferată”, a mai precizat Goldsborough.

Sursa:.railwayinsider.eu

Read more »

Manageri privați în întreprinderile publice

Manageri privați în întreprinderile publice - Știri !--if()--- !--endif-- - Catalog de articole - Legislatie feroviara


Guvernul a aprobat reglementări care creează condițiile selecției managerilor privați în întreprinderile publice

Guvernul a aprobat pe 30 noiembrie 2011, o Ordonanță de Urgență care creează condițiile selecției managerilor privați în întreprinderile publice, într-un context mai larg al extinderii principiilor guvernanței corporative la societățile de stat, a anunțat ministrul Justiției, Cătălin Predoiu. Actul normativ se aplică companiilor naţionale, societăților naționale, societăţilor comerciale cu capital majoritar sau integral de stat ori deţinut de unităţi administrativ-teritoriale, precum și regilor autonome înfiinţate de stat sau unităţi administrativ-teritoriale.
"Adoptarea proiectului de către Guvern reprezintă implementarea obligaţiilor pe care România şi le-a asumat prin Scrisoarea de Intenţie cu FMI și asigură integrarea, în legislația românească, a principiilor Organizației de Cooperare Economică și Dezvoltare (OECD) privind guvernanța corporativă a întreprinderilor de stat. Prin aplicarea acestei norme, vom avea management privat în toate companiile de stat”, a declarat ministrul Justiției.
Potrivit Ordonanței de Urgență, într-o primă etapă, în aproximativ o lună de la intrarea în vigoare a actului normativ, întreprinderile publice care au o cifră de afaceri de peste un miliard de lei (229,4 mil euro) la nivelul anului 2010 și peste 1.000 de angajați, vor începe procedurile de selectare a primilor administratori și manageri privați. Ulterior, pe măsură ce expiră contractele de mandat ale actualilor administratori/manageri, procedura va fi aplicată pentru selectarea noilor candidate.
Ministrul Cătălin Predoiu a apreciat că întreaga procedură de selecție va dura între trei și cinci luni. "În urma procedurii, vom avea practic în toate companiile supuse aplicării ordonanţei management privat”, a explicat ministrul Justiției. De asemenea, acesta a menţionat faptul că numărul întreprinderilor publice la care va fi selectat managementul privat, în prima etapă, potrivit Ordonanței de Urgență adoptate de Guvern, va putea fi determinat după ce ministerele vor face evaluări ale societăților aflate în coordonarea sau sub autoritatea acestora prin raportare la criteriile prevăzute de Ordonanță. Ulterior, selectarea administratorilor/managerilor va continua și la celelalte societăți pe măsura vacantării pozițiilor sau după evaluarea evantualelor costuri suplimentare pe care le-ar presupune revocarea mandatelor în curs.

Sursa: gov.ro

Read more »

Statul nu poate scapa de rutele CFR falimentare din Prahova

Statul nu poate scapa de rutele CFR falimentare din Prahova - Știri !--if()--- !--endif-- - Catalog de articole - Legislatie feroviara


Statul nu poate scapa de rutele CFR falimentare din Prahova
Pe 10 noiembrie 2011, CFR SA – compania care gestioneaza infrastructura feroviara din Romania – a organizat, prin intermediul Bursei Romane de Marfuri, o licitatie publica cu strigare pentru inchirierea a 36 de rute de cale ferata falimentare, existente pe raza mai multor judete. Sase dintre acestea opereaza pe raza Prahovei sau traverseaza judetul nostru, insa pentru inchirierea niciuneia dintre ele nu au existat intreprinzatori interesati, potrivit reprezentantilor CFR. In consecinta, la mijlocul acestei luni, este programata o noua runda a licitatiei publice.
Masura externalizarii activitatii celor 36 de rute CFR locale – care au in administrare, in total, aproximativ 1.600 de kilometri de cale ferata– face parte dintre angajamentele luate de Guvernul Romaniei in discutiile cu FMI, privind eficientizarea sistemului feroviar, in principal prin reducerea cheltuielilor si a activitatilor neprofitabile, potrivit declaratiei Oanei Branzan, purtatorul de cuvant al Companiei CFR SA. Cum notam mai sus, spre deosebire de alte rute CFR locale din tara, care au fost deja inchiriate inca din prima runda a licitatiei, pentru cele sase din Prahova, care sunt arondate Regionalei CFR Bucuresti, nu s-au gasit ofertanti. Este vorba despre rutele CFR Ploiesti Crang – Ploiesti Vest, Ploiesti Nord – Maneciu, Buda – Slanic, Ditesti – Gura Palangii, Ploiesti Vest – Targoviste Nord – Fieni – Pietrosita si I L Caragiale – Ditesti – Moreni. Castigatorii licitatiei sunt obligati, potrivit legii, sa preia nu doar administrarea tronsonului de cale ferata in cauza, ci si personalul CFR existent sau care isi desfasoara activitatea pe sectia sau grupul de sectii scos la licitatie publica. Ramane, acum, de vazut rezultatul viitoarei licitatii. Pana atunci, reamintim ca, in urma cu ceva timp, unele dintre respectivele rute CFR au mai fost scoase la licitatie, insa chiriasii au renuntat destul de repede la ele. Motivul? In pofida masurilor luate pentru reducerea pierderilor, acestea erau mai mari decat incasarile din vanzarea biletelor intrucat, potrivit traditiei, mai tot romanul calatoreste "cu nasul".
D. CONSTANTIN

Sursa:ziarulprahova.ro

Read more »

Noul mers de tren 2012 in format electronic

Noul mers de tren intra în vigoare, pe 10.12.2011, ce va fi valabil până la data de 10.12.2012. Acest nou program va veni cu multe lucruri noi, cum ar fi:
- dispariția denumirilor de personal, accelerat, rapid etc.
- apariția denumirilor de regio, interregio, internaționale etc.
- modificarea numerelor de identificare a trenurilor
- scăderea unor timpi de mers
- dispariția unor trasee (acestea vor fi licitate pe 10.11.2011 pentru companiile private de transport feroviar

Descarca AICI

Read more »

Trenuri de mare viteza Pendolino

Alstom se bazează pe poziţia de lider în domeniul transportului de mare viteză şi foarte de mare viteză

La 30 noiembrie, Alstom a prezentat cele mai recente trenuri de mare viteza Pendolino la uzina Savigliano în Italia, din cauza urmează să fie livrate în Marea Britanie Trenurile operatorului feroviar de Virgin în următoarele câteva săptămâni.Compania a luat, de asemenea, împachetări off primul său foarte trenuri de mare viteză AGV.italo, în curând urmează să fie livrate la noul operator de transport feroviar italiene Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV).

Virgin Trenurile au fost difuzate pe servicii de vest a Marii Britanii Linia principal de Coasta din anul 1997 şi a ajuns să stabilească standardul în rândul companiilor de tren din sectorul privat. NTV se pregateste sa lanseze serviciile sale în Italia, ca urmare dereglementare recentă şi este primul operator din Europa cu capital privat de foarte trenuri de mare viteză. Cele două companii, atât a ales sa Alstom ca partenerul lor industriale şi tehnice pentru a lansa servicii de transport feroviar pe piaţa lor internă.
Virgin Trenurile funcţionează în prezent 53 trenuri Pendolino în Marea Britanie, proiectat si construit de Alstom pe site-ul său Savigliano şi menţinut prin centrele sale de serviciu din Marea Britanie. În 2012, trei trenuri noi si 62 de vagoane de mai mult va fi adăugat la flota Virgin. Flota a acoperit 175 milioane kilometri până în prezent şi anul trecut, efectuat peste 28 milioane de pasageri, de două ori în mai puţin de şapte ani în urmă.

NTV plasat o comanda cu Alstom pentru 25 de brand nou foarte trenuri de mare viteză AGV, în 2008, care urmează să intre de serviciu la începutul anului 2012 pe ruta Torino-Salerno (cu escală la Roma şi Napoli) şi Veneţia-line la Roma.Comandă implică o serie de site-uri Alstom Transport de fabricaţie, cu 17 trenuri construit pe site-ul La Rochelle în Franţa şi opt fiind fabricat în Savigliano. În altă parte, în Italia, site-Bologna, care este specializata in semnalizare-se ocupa de ERTMS / SMCT şi Sesto San Giovanni a plantelor, în apropiere de Milano, este furnizarea de sisteme de tracţiune.
La prezentarea de trenuri noi, Henri Poupart-Lafarge, Presedinte al Alstom Transport, însoţite de Tony Collins, CEO Virgin Trains, şi Sciarrone Giuseppe, MD NTV, a amintit de experienţa pe care Alstom a câştigat prin 30 de ani în sectorul de mare şi foarte trenurile de mare viteză. «Poziţie unică ca Alstom detine pe piaţa mondială este un rezultat de a oferi produsele sale, care este cel mai complet, (trenuri articulate şi non-articulate, ploile înclinarea, simplu si dublu-punte), precum şi cunoaşterea diferitelor pieţelor şi de nevoile clienţilor noştri şi, de asemenea, capacitatea, datorită prezenţei noastre locale, pentru a oferi de întreţinere a trenurilor noastre în timpul perioadei lor »întregului ciclu de viaţă, a spus el.

Giuseppe Sciarrone a subliniat «imens de inovare, care este introducerea concurenţei în reţeaua de foarte mare viteză şi provocarea de a unui tren nou. Experienţa de NTV, acum gata pentru serviciul comercial, este aşteptată cu mare interes şi vor fi studiate cu atenţie şi în alte ţări. Reuniunea astfel o provocare într-un interval de timp scurt, nu ar fi fost posibilă fără o experienta enorma in mare viteză şi fiabilitate tehnologice de Alstom, care a produs aceste trenuri ultra moderne. "
Tony Collins a adăugat: "Succesul nostru Serviciul Clienţi la Virgin Trains în ultimii 14 de ani a fost puternic dependentă de relaţia cu partenerii noştri cheie. Alstom a depăşit în mod constant apel de datoria de a ne ajuta să atingă performanţa care a atras un numar record de clienti si scorurile satisfactia clientului. Suntem recunoscători pentru faptul că sprijin şi parteneriat. Trenurile suplimentare Pendolino şi vagoane ne va permite să adăugaţi mii de locuri suplimentare la serviciile noastre, care este o veste mare pentru pasageri, care iubesc Pendolino ".

Cu vanzari de 5.6 miliarde € în perioada 2010-2011 şi o forţă de muncă de 25.000 de persoane, Alstom Transport este numele lider mondial în soluţii de tren de mare viteză şi foarte mare viteză. Alstom este, de asemenea, numărul unu exportator de mare viteză şi foarte mare viteză în toată lumea tehnologiei, ca a vandut mai mult de 550 de foarte trenuri de mare viteză (TGV şi AGV) şi peste 450 de trenuri Pendolino de pe glob. Alstom a furnizat mai multe trenuri care funcţionează la viteze de peste 300 kph decât orice concurent pe orice continent, cu 560 trenuri care circulă în nouă ţări. Maroc este ţara cea mai recentă a au ales TGV, prin care se dispune 14 garnituri de tren Duplex la sfârşitul anului 2010. De mare viteză Pendolino trenuri pendulare funcţionează în unsprezece ţări-Italia, China, Germania, Spania, Finlanda, Portugalia, Republica Cehă, Marea Britanie, Rusia, Slovenia şi Elveţia şi-au fost recent ordonate după Polonia.

Sursa: alstom.com

Read more »

Metrorex a semnat contracte în valoare de peste 100 mil euro

Metrorex a semnat, pe 29 noiembrie 2011, două contracte privind achiziţionarea a 16 trenuri de metrou şi a sistemelor de control pentru protecţie şi operare, care vor fi instalate pe aceste trenuri.
Furnizorul trenurilor de metrou, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) a semnat contractul în valoare de 97 milioane de euro fără TVA, iar Bombardier Transportation a semnat un contract de 4,94 milioane de euro, pentru furnizarea a 16 seturi de sisteme ATP şi ATO.
„Achiziţionarea trenurilor de metrou va face posibilă înlocuirea celor existente şi de asemenea, acestea sunt dotate cu sisteme de informaţie pentru publicul călător, cu locuri special amenajate pentru transportul bicicletelor. Trenurile de metrou sunt asamblate în România. Sistemele furnizate de Bombardier vor face posibil furnizarea unui transport sigur şi confortabil”, a declarat ministrul Transporturilor, Anca Boagiu.
Noile trenuri de metrou au în compunere câte 6 vagoane având intercomunicaţie (gangway) între acestea, sistem de tracţiune şi de frânare controlat cu microprocesor, caroseria realizată din oţel inoxidabil, sistem îmbunătăţit de bare de sprijin pentru călători, uşi culisante cu autoblocare şi protecţie la prinderea persoanelor între uşi.
Conform directorului general al Metrorex, Gheorghe Udrişte, „asamblarea trenurilor ar putea să fie executată la Bucureşti şi de asemenea, există posibilitatea de a extinde contractul de achiziţionarea a trenurilor, cu încă 8 metrouri pentru a fi puse în circulaţie pe o singură magistrală”, a declarat Udrişte.
Operatorul de transport subteran intenţionează să achiziţioneze, în total, un număr de 60 de trenuri de metrou, pentru 21 de trenuri, finanţarea fiind asigurată de BEI şi bugetul de stat, iar pentru restul urmează să se elaboreze studii pentru lansarea licitaţiei.
În ceea ce priveşte proiectele de dezvoltare a reţelei de metrou, ministrul Transporturilor a anunţat că pentru tronsonul Universitate-Pantelimon (parte a Magistralei 5), luna viitoare se va semna cu Banca Europeană de Investiţii contractul de finanţare în valoare de 465 milioane de euro, finanţare aprobată de Guvern saptămâna trecută. De asemenea, în al treilea trimestru din 2012, Metrorex va lansa licitaţia privind realizarea liniei către Aeroportul Otopeni.

Sursa:railwayinsider.eu

Read more »

Concediu fara salariu ?

Concediu fara salariu ? - Știri !- Catalog de articole - Legislatie feroviara

Concediu fara salariu ?
Concediu fara salariu?

29 noiembrie 2011 de Mihail Dumitru

Nu stiu cum s-a ajuns in situatia asta. Sau poate ca stiu dar nu pot sa inteleg.
Imi pare rau pentru toti colegii mei care au consimtit sa-si ia zile de concediu fara salariu. Nu cred nici in ruptul capului, acum in al 12-lea ceas, ca asta este varianta optima de a rezolva problema economica a companiei.
Nu voi plati niciodata din drepturile mele salariale incompetenta unora de a administra bugetul companiei. Nu voi plati niciodata din venitul meu niste posturi si functii care-ar fi trebui demult reduse. Si spun asta, stiut fiind faptul ca bugetul de salarii a fost intocmit la inceputul anului dupa noua organigrama. Din 8 sucursale regionale ar fi trebuit sa devina 4 centre regionale. Asta s-a intamplat doar scriptic, in fond au ramas aceleasi 8 regionale, numite acum mai pompos "centre”, contrar raportarilor ministerului de resort catre FMI.
Nu voi plati niciodata din salariul meu, si-asa atat de mic niste posturi si functii de coconducere care nu ar trebui sa-si mai gaseasca locul, niste indivizi care tin mortis de niste scaune. E strigator la cer. Dar cine sa auda?

transporturiferoviare.wordpress.com


Colegul nostru are dreptate,dar intreb/ma intreb si eu, de ce a trebuit sa aflam in ultima/penultima luna din an ca nu m-ai sunt bani de salarii ?.Poate voi aveti cititorii acestui articol aveti un raspuns,eu nu l-am gasit.

Read more »

Guvernanţii au spus NU unei infrastructuri occidentale

Guvernanţii au spus NU unei infrastructuri occidentale - Știri ! - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Guvernanţii au spus NU unei infrastructuri occidentale
România, o haltă părăsită. Guvernanţii ne-au refuzat şansa unei infrastructuri occidentale
Actuala guvernare se face responsabilă de pierderea unei şanse uriaşe pentru infrastructura din România.

România a refuzat un proiect de mare amploare în transport. Austriecii şi ungarii au propus insistent României să devenim parteneri în construcţia unei rute de mare viteză, pe ruta Bucureşti – Budapesta – Viena. Guvernul ţării noastre a considerat însă că nu merităm, iar locul nostru a fost luat de slovaci.

La "Sinteza zilei", Mihai Gâdea prezintă detalii ale acestui proiect care prinde contur, fără ca România să fi avut vreun merit.

http://videonews.antena3.ro/action/viewvideo/824699/ancheta-in-premiera-cum-a-refuzat-romania-civilizatia-in-transporturi

Read more »

Bilete online cu 25% reducere

Bilete online cu 25% reducere - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Bilete online cu 25% reducere
CFR Călători informează că în pragul Sărbatorilor de iarnă, în perioada 01 – 31 decembrie, pasagerii pot achiziţiona biletele de tren cu o reducere de 25% la cumpărarea online cu cardurile MasterCard® sau Maestro®.

Această reducere se acordă numai biletelor cumpărate online cu cardurile MasterCard sau Maestro, prin serviciul Bilete CFR online/e-commerce pus la dispoziţie de CFR Călători şi Raiffeisen Bank.

Reducerea la plata cu cardurile MasterCard sau Maestro, indiferent de banca emitentă, se acordă la suma finală, după ce au fost aplicate şi alte eventuale discount-uri acordate de CFR Calatori, cum este de ex cea pentru achiziţionarea unui bilet dus-întors. Biletele se achiziţionează de pe site-ul www.cfrcalatori.ro. Clientul se înregistrează pe site, alege destinaţia şi selectează modalitatea de plată online, cu cardul. Dupa finalizarea tranzacţiei, acesta va primi pe mail biletul de călătorie, în varianta electronică. Tipărirea biletului nu este obligatorie, clientul fiind identificat în tren doar pe baza cărţii sale de identitate şi a ID-ului de bilet.

Informaţii suplimentare despre utilizarea serviciului Bilete CFR Călători Online și această ofertă sunt disponibile pe site-ul www.cfrcalatori.ro.

Read more »

Primul terminal intermodal privat de cale ferată

Primul terminal intermodal privat de cale ferată - Știri ! - Catalog de articole - Legislatie feroviara

Allianso Terminal, primul terminal intermodal privat de cale ferată din sud-estul României

Alinso Group a inaugurat la 29 noiembrie 2011, la Ploieşti, ALLIANSO TERMINAL, primul terminal intermodal de cale ferată independent din regiune, care va fi administrat în parteneriat cu operatorul Rail Cargo Austria. Prima fază a proiectului a atras o investiţie de 7 milioane de Euro cu focalizare pe tehnologia de ultimă generaţie şi soluţii care protejează mediul înconjurător. În primă fază, proiectul are o suprafaţă de 19,5 km2, cu 1,13 km de cale ferată şi o capacitate totală de depozitare de 1028 TEU. Proiectul total va avea 10 hectare cu o capacitate de depozitare de 5000 TEU şi o lungime totală de 2.2 km de cale ferată.
“Suntem încântaţi că am finalizat prima fază a proiectului ALLIANSO TERMINAL şi că terminalul nostru şi-a început primele operaţiuni feroviare. Suntem convinşi că ALLIANSO TERMINAL va contribui la dezvoltarea economică şi industrială a României prin susţinerea unui trafic care protejează mediul inconjurator. Datorită locaţiei strategice, mai multe companii logistice şi industriale şi-au exprimat interesul de a folosi zona Ploieştiului ca nod logistic principal pentru Europa de Sud-Est.” a declarat Ivan Lokere, CEO Alinso Group.
ALLIANSO TERMINAL este plasat la intersecţia celor mai importante şosele şi căi ferate din România, creând legătura dintre zonele estice şi vestice ale ţării incluzând porturile de la Marea Neagră. Terminalul furnizează totodată un acces strategic la coridoare importante din Vestul Europei. “2011 este un an foarte bun pentru transportul intermodal, deoarece în vară am obţinut prima strategie pentru transportul intermodal din România. Aceste terminale intermodale sunt create ca extensii ale Portului Constanţa şi vor fi argumente suficient de puternice pentru dezvoltarea transportului feroviar din România, care are atât avantaje ecologice, cât şi economice, dintre care primează cele din urmă”, a declarat Ştefan Roşeanu, Secretar General al Asociaţiei Industriei Feroviare din România.
Fiind unul din cei mai importanţi operatori feroviari, Rail Cargo Austria a văzut avantajele de a consolida un nod logistic în Ploiesti pentru a fi conectat cu Europa de Sud-Est şi pentru a facilita traficul din Orientul Mijlociu, Turcia şi Europa de Vest. “Este o iniţiativă foarte importantă, prin acest terminal dorim să dezvoltăm un coridor spre Ploieşti, atât pentru transportul intermodal cât şi pentru cel convenţional, coridor pe care dorim să îl extindem mai departe spre Turcia. Prin serviciile oferite dorim să atragem transportul rutier de marfă pe calea ferată şi să aducem noi transporturi feroviare în România”, a declarat Erik Regter, membru în Consiliul de Administraţie Rail Cargo Austria.
ALLIANSO TERMINAL va acţiona ca un nod pentru cargourile livrate prin containere standard TEU (atât la o temperatură normală, cât şi la temperatura controlată) şi pentru marfă vrac.

Sursa:railwayinsider.eu

Read more »

Fuziune prin absorbţie de catre „C.F.R. – Marfă”

Fuziune prin absorbţie de catre „C.F.R. – Marfă” – S.A. - Știri - Catalog de articole - Legislatie feroviara

GUVERNUL ROMÂNIEI
HOTĂRÂRE
pentru aprobarea fuziunii prin absorbţie a Societăţii Comerciale "Întreţinere şi
Reparaţii Vagoane" - S.A. şi a Societăţii Comerciale de Transport Maritim şi de
Coastă „C.F.R. Ferry – Boat” – S.A. de către Societatea Naţională de Transport
Feroviar de Marfă „C.F.R. – Marfă” – S.A.
În vederea îndeplinirii obiectivelor stabilite prin Memorandumul Tehnic de
înţelegere, anexă la Scrisoarea de intenţie din data de 14 septembrie 2011 prin care
Guvernul României şi-a a sumat o serie de obligaţii în cadrul Acordului încheiat cu
Fondul Monetar Internaţional în ceea ce priveşte îmbunătăţirea rezultatelor
societăţilor monitorizate, printre care se află şi integrarea filialelor Societăţii
Comerciale Întreţinere şi Reparaţii Vagoane „CFR IRV” – SA şi Societăţii
Comerciale Transport Maritim şi de Coastă „CFR Ferry – Boat” – SA în cadrul
Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă „CFR Marfă” – S.A.
În temeiul art. 108 din Constituţia României, republicată,
Guvernul României adoptă prezenta hotărâre.
Art. 1. - Se aprobă fuziunea prin absorbţie a Societăţii Comerciale "Întreţinere
şi Reparaţii Vagoane" - S.A., înfiinţată prin Hotărârea Guvernului nr. 864/2001
privind înfiinţarea unor filiale ale Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă
"C.F.R. Marfă" - S.A., cu modificările şi completările ulterioare, şi a Societăţii
Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă „C.F.R. Ferry – Boat” – S.A.,
înfiinţată prin Hotărârea Guvernului nr. 801/2007 privind înfiinţarea Societăţii
Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă "C.F.R. Ferry - Boat" - S.A. ca filială a
Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A., cu
modificările şi completările ulterioare, care îşi încetează activitatea, de către
Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. – Marfă” – S.A.,
înfiinţată prin Hotărârea Guvernului nr. 582/1998 privind înfiinţarea Societăţii
Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A. prin reorganizarea
Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, cu modificările şi completările
ulterioare, de la data înregistrării la Registrul Comerţului a hotărârii adunării generale
a acţionarilor privind aprobarea fuziunii.
Art. 2. – Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. –
Marfă” – S.A. se substituie în toate drepturile şi obligaţiile decurgând din raporturile
juridice cu terţii ale Societăţii Comerciale "Întreţinere şi Reparaţii Vagoane" - S.A. şi
ale Societăţii Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă „C.F.R. Ferry – Boat” –
S.A. cu care a fuzionat prin absorbţie, inclusiv în litigiile aflate pe rolul instanţelor
judecătoreşti.
Art. 3. - Predarea-preluarea activului şi pasivului între Societatea Naţională de
Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. – Marfă” – S.A. şi societăţile absorbite se va
face în conformitate cu regulile de repartizare stabilite în proiectul de fuziune.
Art. 4. – Începând cu data realizării fuziunii, personalul societăţilor absorbite
se preia de către Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. –
Marfă” – S.A. cu menţinerea drepturilor salariale avute în contractele individuale de
muncă în vigoare până la negocierea noului contract colectiv de muncă.
Art. 5. - La data intrării în vigoare a prezentei hotărâri se abrogă punctul 1 din
Anexa Nr. 1 şi punctul 1 din Anexa Nr. 2 la Hotărârea Guvernului nr. 864/2001
privind înfiinţarea unor filiale ale Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă
"C.F.R. Marfă" - S.A., cu modificările şi completările ulterioare, precum şi Hotărârea
Guvernului nr. 801/2007 privind înfiinţarea Societăţii Comerciale de Transport
Maritim şi de Coastă "C.F.R. Ferry - Boat" - S.A. ca filială a Societăţii Naţionale de
Transport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A., cu modificările şi completările
ulterioare.
PRIM-MINISTRU
Emil BOC

NOTĂ DE FUNDAMENTARE
Secţiunea 1
Titlul proiectului de act normativ
HOTĂRÂRE A GUVERNULUI
pentru aprobarea fuziunii prin absorbţie a Societăţii Comerciale "Întreţinere şi Reparaţii
Vagoane" - S.A. şi a Societăţii Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă „C.F.R. Ferry
– Boat” – S.A. de către Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. –
Marfă” – S.A.
Secţiunea a 2-a
Motivele introducerii proiectului de act normativ
1. Descrierea
situaţiei actuale
Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă “CFR Marfă”-
S.A. s-a înfiinţat prin H.G. nr. 582/1998, în urma reorganizării Societăţii
Naţionale a Căilor Ferate Române, ca societate comercială pe acţiuni, cu
sediul în municipiul Bucureşti, Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sector 1. CFR
Marfă a fost înmatriculată la Oficiul Registrului Comerţului cu Certificatul
de Înmatriculare nr. J 40/97751998 şi are un capital social de 251.601.437,50
lei, împărţit în 100.640.575 acţiuni cu valoarea nominală de 2,5 lei/acţiune,
constituit prin preluarea unei părţi din patrimoniul Societăţii Naţionale a
Căilor Ferate Române. Capitalul social iniţial a fost subscris şi vărsat integral
de statul român, în calitate de acţionar unic, care îşi exercită drepturile şi
obligaţiile prin Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii. CFR Marfă îşi
desfăşoară activitatea în domeniul serviciilor şi are ca principal obiect de
activitate transportul public de marfă şi bunuri pe calea ferată, în trafic intern
şi internaţional, precum şi satisfacerea nevoilor de apărare ale ţării.
Societatea utilizează infrastructura căilor ferate ca unic operator naţional de
marfă, este proprietarul patrimoniului, posedă autonomie în administrarea
bunurilor şi beneficiază de rezultatele activităţii sale.
S.C. INTREŢINERE ŞI REPARAŢII VAGOANE „CFR IRV” S.A. s-a
înfiinţat prin HG 864/2001 privind înfiinţarea unor filiale ale CFR Marfă SA.
Sediul societăţii este în Constanta, str. Remizei nr. 1, a fost înmatriculată la
Oficiul Registrului Comerţului cu Certificatul de Înmatriculare nr. J
13/2035/2001 şi are codul unic de înregistrare R 14320595.
Capitalul social la înfiinţarea societăţii a fost de 10.791.820 lei, valoarea
nominală a unei acţiuni: 2,50 lei, numărul total de acţiuni: 4.316.728. CFR
Marfă SA deţine 100% din acţiunile SC CFR IRV SA, fiind unicul acţionar
al acestei societăţi. Societatea are în principal ca obiect de activitate reparaţii,
revizii şi modernizări la vagoanele de marfă şi de călători, precum şi la alte
mijloace de transport; S.C. CFR IRV S.A. este reparator de vagoane de
marfă pentru CFR Marfă S.A. în proporţie de 97% şi de 3% pentru ceilalţi
operatori de transport, la cerere.
Elemente care argumentează şi susţin fuziunea prin absorbţie:
La constituirea CFR Marfă SA în anul 1998, existau următoarele societăţi
comerciale specializate în efectuarea reparaţiilor planificate la vagoane: SC
REVAMAR SA Bucureşti, SC VAGMAR SA Craiova, SC ROVA SA
Roşiori, SC UMERVA SA Ploieşti, SC REMAR SA Paşcani, SC REVA SA
Simeria, SC MARUTIM SA Timişoara. Pe lângă acestea, la momentul
respectiv existau alte trei societăţi comerciale: SC ROMVAG SA Caracal,
SC MEVA SA Drobeta Turnu Severin şi SC ASTRA SA Arad care erau
specializate în construcţia vagoanelor de marfă.
Cu societăţile comerciale menţionate, SNCFR şi ulterior CFR Marfă, a avut
şi are încheiate contracte pentru întreţinerea parcului propriu de vagoane de
marfă, conform prevederilor instrucţiilor de serviciu, Normelor Tehnice
Feroviare aprobate de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii şi
reglementărilor internaţionale. Perioada maximă de efectuare a reparaţiei
periodice planificate este stabilită la şase ani. Neefectuarea la timp a
reparaţiei periodice planificate conduce la situaţia în care, datorită faptului că
vagoanele nu mai sunt apte pentru circulaţia pe infrastructura feroviară, nu
pot fi onorate contractele sau comenzile de transport ale clienţilor.
Între timp, societăţile comerciale reparatoare enumerate au fost privatizate,
acestea aparţinând astăzi unor grupuri economice care au în structura lor şi
un operator feroviar, aflat în concurenţă cu CFR Marfă.
Din punct de vedere strategic, faptul ca CFR Marfă sau statul român nu deţin
în portofoliu suficiente societăţi comerciale reparatoare care să asigure în
totalitate necesităţile proprii, reprezintă o vulnerabilitate pentru operatorul
naţional de transport feroviar de marfă, care se vede pus în situaţia de a fi
dependent, pentru efectuarea reparaţiilor periodice planificate, de aceste
grupuri economice cu care CFR Marfă poate avea interese divergente. În
cazul în care aceste societăţi comerciale reparatoare, din diverse motive –
lichidare, capacitate redusă de reparaţie – nu ar mai efectua reparaţii
periodice planificate pentru CFR Marfă, situaţia ar deveni critică, iar singura
varianta alternativă aflată la dispoziţie este reprezentată de SC CFR IRV
SA., care oricum nu este în măsură să satisfacă în totalitate nevoile societăţii
şi care se confruntă la ora actuală cu serioase dificultăţi economicofinanciare
care pot conduce, într-un scenariu pesimist, la închiderea acesteia.
Integrarea SC CFR IRV SA în cadrul CFR Marfă ar reduce riscurile
închiderii acestei societăţi şi ar asigura pentru CFR Marfă prezervarea unui
minim de resurse materiale şi umane necesare menţinerii în stare de
operabilitate a vagoanelor aflate în parcul propriu.
Totodată, motivaţia fuziunii proiectate este dată şi de următoarele
raţiuni economice şi de strategie comercială:
�� eficientizarea actului de decizie managerială, datorită experienţei
profesionale şi manageriale care există în societăţile implicate în
fuziune şi care va fi utilizată la un randament mai ridicat de către
CFR Marfă ;
�� ridicarea calităţii politicii de marketing;
�� utilizarea performantă a logisticii şi forţei de muncă existente,
reducerea costurilor unitare de achiziţie a materiilor prime datorită
creşterii volumului;
�� creşterea capacitaţii de transport, conducând la creşterea beneficiilor;
�� creşterea puterii de negociere a CFR Marfă S.A. cu furnizorii, cu
clienţii şi cu instituţiile financiare şi de credit;
�� o mai bună alocare a resurselor;
�� eliminarea paralelismelor din cadrul structurilor administrative ale
societăţilor care fuzionează.
S.C. TRANSPORT MARITIM ŞI DE COASTĂ „CFR FERRY BOAT”
S.A. s-a înfiinţat prin HG 801/25.07.2007 privind înfiinţarea Societăţii
Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă ca filială a CFR Marfă SA.
Sediul societăţii este în Constanta, Bd. 1 Decembrie 1918, nr. 2, a fost
înmatriculată la Oficiul Registrului Comerţului cu Certificatul de
Înmatriculare nr. J 13/ 224/2008 şi are codul unic de înregistrare R
23131730.
Capitalul social al societăţii este de 23.990.706 lei, valoarea nominală a unei
acţiuni: 2,50 lei, numărul total de acţiuni: 9.596.282.
CFR Marfă S.A. deţine 100% din acţiunile SC CFR FERRY BOAT S.A. SA,
fiind unicul acţionar al acestei societăţi.
Societatea are, în principal, ca obiect de activitate transportul maritim şi de
coastă, depozitări şi activităţi anexe transportului pe apă.
Elemente care argumentează şi susţin fuziunea prin absorbţie:
Odată cu apariţia sa pe piaţa de transport, CFR Marfă a funcţionat ca unic
operator de transport feroviar de mărfuri, fiind dimensionată şi obligată să
efectueze transporturi oricărui client, pe toată reţeaua feroviară existentă.
Conform strategiei de dezvoltare pe perioada 2001-2005, dezvoltarea
traficului intermodal a constituit o prioritate pentru CFR Marfă, urmărinduse
perfecţionarea cadrului organizatoric şi legislativ pentru realizarea:
regulilor privind transportul combinat, facilităţilor fiscale pentru agenţii care
îşi desfăşoară activitatea în domeniul transportului combinat, crearea unor
condiţii avantajoase în portul Constanta pentru navele ferry-boat româneşti
(reducerea taxelor de pilotaj şi remorcare), adaptarea condiţiilor de instituire
a regimului special maritim, scutiri de plata tarife portuare pe baza de
reciprocitate.
La sfârşitul anului 2007 transportul cu nave ferry-boat a fost externalizat prin
înfiinţarea unei filiale a CFR Marfă – SA. organizată sub forma unei societăţi
comerciale pe acţiuni la care CFR Marfă deţine 100% din capitalul social.
Prin înfiinţarea acestei societăţi s-a urmărit adaptarea afacerii la specificul
exclusiv naval şi transformarea activităţii de transport maritim cu nave ferry
- boat într-o activitate profitabilă prin concentrarea acesteia în cadrul unei
societăţi comerciale distincte având ca obiect principal de activitate
transportul maritim, printr-o mai bună gestionare a resurselor materiale,
financiare şi umane. Mizând pe redresarea economică a acestei categorii de
transport, CFR Marfă a acţionat pentru atragerea clienţilor, atât prin
practicarea unui tarif avantajos în raport cu tarifele maritime pentru nave
convenţionale, cât şi prin durata de voiaj, mult mai scurtă în cazul
parcursului cu navele ferry-boat.
Urmare efectelor crizei financiare, pe parcursul anului 2009 cele două nave,
deşi funcţionale din punct de vedere tehnic, nu au mai putut naviga datorită
imposibilităţii efectuării andocării navelor, andocare necesară obţinerii
certificatelor de clasă precum şi a certificatelor de registru. Investiţiile pentru
reclasificarea celor doua nave ferry - boat şi repunerea lor în funcţiune şi
pentru amenajarea unei platforme betonate în vederea atragerii unor
contracte având ca obiect depozitarea mijloacelor auto care urmau sa fie
transportate pe mare sau să fie aduse din alte ţări nu au putut fi realizate din
lipsă de fonduri băneşti. În acest context, începând cu luna iunie 2009 navele
nu au mai putut fi exploatate, fiind trecute în conservare. Introducerea în
conservare, la rându-i, a generat costuri mari, fără garanţii în ceea ce
priveşte prezervarea capacităţilor tehnice şi funcţionale pe durata stării de
conservare.
Motivaţia fuziuni pleacă de la studiul de piaţa efectuat în perioada
premergătoare fuziunii care arată că:
• CFR Marfă deţine 58% din piaţa transportului feroviar de mărfuri din
România;
• În Dana 120 din portul Constanta Sud-Agigea, aparţinând CFR
FERRY BOAT - SA va opera o linie de RO-RO pe relaţia Constanţa
Sud - Pendik (Istanbul);
• Camioanele TIR sosite pe aceasta relaţie, vor utiliza vagoanele de tip
RO-LA aparţinând CFR Marfă S.A.;
• CFR FERRY BOAT SA dispune de personal calificat şi de spatiile şi
suportul tehnic necesare pentru asigurarea transbordării şi manipulării
mărfurilor şi vehiculelor;
• Transportul mărfurilor pe calea ferată, în portul Constanta Sud, se va
face cu vagoanele aparţinând CFR Marfă S.A.
Activităţile societăţilor implicate în fuziune sunt pe deplin compatibile şi
interdependente, societăţile absorbite fiind înfiinţate prin desprinderea
acestora din cadrul CFR Marfă S.A. pentru considerentele economice şi
tehnice existente în anii 2003, respectiv 2007.
Scopul fuziunii proiectate este de a simplifica procesul decizional, de a
fluidiza procesul de execuţie şi de a reduce costurile administrative, prin
formarea unei structuri unice în care să fie angrenate toate resursele
societăţilor implicate.
Ţinând cont de faptul că CFR Marfă S.A. deţine controlul asupra societăţilor
ce urmează a fi absorbite, structura economică a grupului de societăţi
comerciale nu va suferi modificări substanţiale.
2. Schimbări
preconizate
În urma fuziunii se prognozează că CFR Marfă S.A. îşi va consolida poziţia
pe piaţă, devenind astfel o prezenţă mai importanta în domeniul transportului
feroviar de mărfuri, putând concura cu succes la nivel naţional cu ceilalţi
operatori în domeniu.
3. Alte informaţii Conform Memorandumului Tehnic de înţelegere, anexă la Scrisoarea de
intenţie din data de 14.09.2011, Guvernul României şi-a a sumat o serie de
obligaţii în cadrul Acordului încheiat cu Fondul Monetar Internaţional în
ceea ce priveşte îmbunătăţirea rezultatelor societăţilor monitorizate, printre
care se află şi integrarea filialelor SC Întreţinere şi Reparaţii Vagoane „CFR
IRV” – SA şi SC Transport Maritim şi de Coastă „CFR Ferry – Boat” – SA
în cadrul Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă „CFR Marfă”
– S.A.
Secţiunea a 3-a
Impactul socio-economic al proiectului de act normativ
1. Impactul macroeconomic Nu este cazul
11. Impactul asupra mediului
concurenţial şi domeniului
ajutoarelor de stat.
Nu este cazul
2. Impactul asupra mediului de
afaceri
Nu este cazul
3. Impactul social Nu este cazul
4. Impactul asupra mediului Nu este cazul
5. Alte informaţii Nu au fost identificate
Secţiunea a 4-a
Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul
curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)
- mii lei -
Indicatori Anul
curent
Următorii 4 ani Media pe 5
ani
1 2 3 4 5 6 7
1. Modificări ale veniturilor bugetare,
plus/minus, din care:
a) buget de stat, din acesta:
(i) impozit pe profit
(ii) impozit pe venit
b) bugete locale:
(i) impozit pe profit
c) bugetul asigurărilor sociale de stat:
(i) contribuţii de asigurări
2. Modificări ale cheltuielilor
bugetare, plus/minus, din care:
a) buget de stat, din acesta:
(i) cheltuieli de personal
(ii) bunuri şi servicii
b) bugete locale:
(i) cheltuieli de personal
(ii) bunuri şi servicii
c) bugetul asigurărilor sociale de stat:
(i) cheltuieli de personal
(ii) bunuri şi servicii
3. Impact financiar, plus/minus, din
care:
a) buget de stat
b) bugete locale
4. Propuneri pentru acoperirea creşterii
cheltuielilor bugetare
5. Propuneri pentru a compensa
reducerea veniturilor bugetare
6. Calcule detaliate privind
fundamentarea modificărilor
veniturilor şi/sau cheltuielilor bugetare
7. Alte informaţii
Secţiunea a 5-a
Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare
1. Masuri normative necesare pentru
aplicarea prevederilor proiectului de act
normativ:
a) acte normative în vigoare ce vor fi
modificate sau abrogate, ca urmare a
intrării în vigoare a proiectului de act
normativ;
b) acte normative ce urmează a fi
elaborate în vederea implementării
noilor dispoziţii.
La data intrării în vigoare a hotărâri se abrogă punctul 1
din Anexa Nr. 1 şi punctul 1 din Anexa Nr. 2 la H.G. nr.
864/2001 privind înfiinţarea unor filiale ale Societăţii
Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R.
Marfă" - S.A., cu modificările şi completările ulterioare,
precum şi H.G. nr. 801/2007 privind înfiinţarea
Societăţii Comerciale de Transport Maritim şi de Coastă
"C.F.R. Ferry - Boat" - S.A. ca filială a Societăţii
Naţionale de Transport Feroviar de Marfă "C.F.R.
Marfă" - S.A., cu modificările şi completările ulterioare.
2. Conformitatea proiectului de act
normativ cu legislaţia comunitară în
cazul proiectelor ce transpun prevederi
comunitare.
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
3. Măsuri normative necesare aplicării
directe a actelor normative comunitare.
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
4. Hotărâri ale Curţii de Justiţie a
Uniunii Europene
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
5. Alte acte normative şi/sau documente
internaţionale din care decurg
angajamente
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 6-a
Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ
1. Informaţii privind procesul de consultare cu organizaţii
neguvernamentale, instituite de cercetare şi alte organisme
implicate
Menţionăm că au fost întreprinse
demersurile legale prevăzute de art. 7
din Regulamentul privind
procedurile, la nivelul Guvernului,
pentru elaborarea, avizarea şi
prezentarea proiectelor de documente
de politici publice, a proiectelor de
acte normative, precum şi a altor
documente, în vederea
adoptării/aprobării, aprobat prin
Hotărârea Guvernului nr. 561/2009.
2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor cu care a avut loc
consultarea, precum şi a modului în care activitatea acestor
organizaţii este legată de obiectul proiectului de act
normativ
Proiectul de act normativ nu se referă
la acest subiect.
3. Consultările organizate cu autorităţile administraţiei
publice locale, în situaţia în care proiectul de act normativ
are ca obiect activităţi ale acestor autorităţi, în condiţiile
Hotărârii Guvernului nr. 521/2005 privind procedura de
consultare a structurilor asociative ale autorităţilor
administraţiei publice locale la elaborarea proiectelor de
acte normative
Proiectul de act normativ nu se referă
la acest subiect.
4. Consultările desfăşurate în cadrul consiliilor
interministeriale, în conformitate cu prevederile Hotărârii
Guvernului nr. 750/2005 privind constituirea consiliilor
interministeriale permanente
Proiectul de act normativ nu se referă
la acest subiect.
5. Informaţii privind avizarea de către:
a) Consiliul Legislativ
b) Consiliul Suprem de Apărare a Ţării
c) Consiliul Economic şi Social
d) Consiliul Concurenţei
e) Curtea de Conturi
Consiliul Legislativ, Consiliul
Economic Social şi Consiliul
Concurenţei au avizat proiectul de
act normativ.
Proiectul de act normativ nu necesită
aviz de la Consiliul Suprem de
Apărare a Ţării, şi Curtea de Conturi
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 7-a
Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea
proiectului de act normativ
1. Informarea societăţii civile cu
privire la necesitatea elaborării
proiectului de act normativ
Menţionăm că au fost întreprinse demersurile legale
prevăzute de art. 7 din Regulamentul privind procedurile,
la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, avizarea şi
prezentarea proiectelor de documente de politici publice,
a proiectelor de acte normative, precum şi a altor
documente, în vederea adoptării/aprobării, aprobat prin
Hotărârea Guvernului nr. 561/2009.
2. Informarea societăţii civile cu Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
privire la eventualul impact asupra
mediului în urma implementării
proiectului de act normativ, precum şi
efectele asupra sănătăţii şi securităţii
cetăţenilor sau diversităţii biologice
3. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea a 8-a
Măsuri de implementare
1. Măsurile de punere în aplicare a proiectului de
act normativ de către autorităţile administraţiei
publice centrale şi/sau locale - înfiinţarea unor noi
organisme sau extinderea competenţelor
instituţiilor existente
Nu este cazul.
2. Alte informaţii Nu au fost identificate.
MINISTRUL TRANSPORTURILOR
ŞI INFRASTRUCTURII,
Anca Daniela BOAGIU
AVIZĂM FAVORABIL
MINISTRUL MUNCII, FAMILIEI ŞI PROTECŢIEI SOCIALE
Sulfina BARBU
MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE
Gheorghe IALOMIŢIANU
MINISTRUL JUSTIŢIEI
Cătălin Marian PREDOIU

Read more »